2013课标实验版必修2《交通工具和通讯工具的进步1.pptVIP

　　巴黎和会期间，列强罔顾中国利益，悍然把德国在山东的势力转给日本。消息传回国内，北大的学生们群情激愤，决定要采取行动。最后他们决定打电报给巴黎和会的中国代表，告诫他们不可卖国，同时通电全国，表明北大的政治态度。可是通电实在太贵，他们都是穷学生，实在出不起这个钱，只好你一块、我一块地凑，最后凑出近一千块钱，刚够给全国报馆发一次小规模的全国通电。 　　　　　　　　　　　－－马伯庸《闲说近代中国的电报八卦》 电报对人们生活方式与思想观念有何影响？ 紧急事情不再书信打电报； 发表政见发通电； 长话短说简约明了； 时间速度效率意识； 节约 　南京政府成立后，将公路修建视为要政，制定了修建计划，并规定了国道、省道、县道三类公路的筑路标准，筹集了资金，开展了大规模的修建工程。到1937年7月止，已基本形成了一个全国公路网，共有21条干线，15条支线，总里程达11万公里，其中有碎石路面的约4万多公里，泥土路面的公路6万多公里。 　　　　　－－王询、于秋华编著《中国近现代经济史》 　抗日战争时期，国民党政府在西南地区整修或新修了滇缅、桂越、滇越、甘新和中印五条国际公路干线，其中滇缅路成了著名的国际通道，该路自1939年1月通车，到1942年4月缅甸失陷止，共运入物资45.2万吨，支出物资10多万吨，为抗日战争作出了重要贡献。 　　　　　－－王询、于秋华编著《中国近现代经济史》 滇缅公路 毛泽东视察长春一汽生产线 北京立交桥图片 李鸿章创办的上海轮船招商局 1965年峻工的我国第一艘万吨轮“东风”号 冯如和他的飞机 　　中国民用航空业自1929年起开始发展。1929年1月交通部设立了航空筹备委员会，4月份成立了中国航空公司，共美国合作共同经营沪滇、京平、汉广三个航线。1930年与德国汉沙航空公司合资成立了欧亚航空公司。1933年，广东、广西、福建、云南、贵州5省联合成立了西南航空公司。到1936年，三家航空公司共开辟了10条航线，航程13516公里。 　　　　　－－王询、于秋华编著《中国近现代经济史》 国航的飞机 中国国内外航线 长城烽火台图片 　　顺治七年谕兵部：“国家设立驿递，原以传朝廷命令，通天下之脉络”。　　　　 建于清朝年间的驿站 电报通信进入中国 　　当时的三口通商大臣崇厚就认为电报这玩意“于中国毫无益处，而贻害于无穷”。想想看，那会儿连修铁路都惹得怨声载道，遑论电报。最离谱儿的谣言甚至说那一根一根杆子戳在地上，专门吸地气和死人魂魄，然后顺着线给传到英吉利、法兰西之类的地方去，供洋人吸食。洋人之食地气，如我民之吸鸦片，是上瘾的。 　　　　　　　　　　　 －－马伯庸《闲说近代中国的电报八卦》 　　同治四年，公元1865年，一家专门作海运的英国公司利富洋行终于成了吃螃蟹的第一人。 　　他们为了解竞争对手情况，打算在上海吴淞口设立几个观察点，随时报告各国海轮进出情况。这就非得用电报不可，否则等你观察完再驰马回报，人家早就进港卸货了。 　　 可是呢，当地政府是绝计不允许这种申请的。利富洋行请当时的英国总领事巴夏礼出面申请，也被坚决拒绝。利富公司驻上海的头头雷诺横下一条心，觉得反正中国人软弱好欺，不妨搏上一搏。他拍出一万白银，进了一批电报材料，找来两个德国技师，外加雇来的二十几个中国民夫，筹备开工。开工之前他既不向官府申请，也不请示英国领事，而是自己甩开膀子花了一个多月时间，沿着川沙厅（今上海浦东）小岬到黄浦江口金塘灯塔间偷偷摸摸建起了一条专用电报线路，长达21公里，光是电线杆就立了227根。　　　　　　　　　 －－马伯庸《闲说近代中国的电报八卦》 　　丁日昌不动声色，一边派心腹去搜集利富洋行的情报，一边让人给沿线当地农民制造舆论，说这电报线路吸人魂魄，破人风水，同时暗示他们官府绝不追究。恰好当地有一个人暴死，当地农民本来就气势汹汹，对这些电线杆看不顺眼，加上官府刻意煽动，那还有什么可怕的？ 　　五月二十八日，群情激昂的农民兄弟们在策动之下，一夜之间就把227根铜线电杆--那时候老百姓 尚不知电报之名，都称为“铜线”或者“电线”--拔的干干净净。连木杆带电线就地瓜分，各自扛回家去。效率之高，令人咋舌。 　　　　　　　　　　　 －－马伯庸《闲说近代中国的电报八卦》 　　1874年。日本政府通过《台湾番地处分要略》，派遣陆军中将西乡从道率舰队和3000打着探险队旗号的陆军于4月入侵台湾。因为消息辗转迟钝之故，等到清廷收到消息派林则徐的女婿沈葆桢赴台援救的时候，当地居民牡丹社酋长阿实禄父子已然战死，日本的龟山都督府都修了一半了。 　　　　　　　　　　　　　　　　－－马伯庸《闲说近代中国的电报八卦》 电报有何用？ 迅速传播军情 　　有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法有电线通报，径达各处海边，可以一刻千里，有内地火车铁路，屯兵于旁，闻