有轨电车1号线延伸线测量专项方案选读.doc

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　B.0.1 施工组织设计／施工方案报审表 工程名称：苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包二标 编号：B.0.1　 －　 　　 致：北京铁研建设监理有限责任公司（项目监理机构） 我方已完成　　　　　施工测量　　　　工程施工组织设计／（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。 附件： □ 1 施工组织设计 □ 2 　　　　　　 　　　工程安全专项施工方案 □ 3 施工测量 工程施工方案 □ 4 　　本次申报内容系第 1 次申报。 　　　　　　　　　1、施工项目经理部至少在计划开工日期前7天提出本报审表，给项目监理机构、建设单位审查、审批留出必要的时间。 2 苏州标 编制： 复核： 审批： 苏州标目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工测量流程 3 四、施工平面控制测量 4 1、施工平面控制网的布置原则 4 2、平面控制网建立 5 五、施工高程控制测量 6 1、施工高程控制网布置原则 6 2、高程控制网的建立 7 六、各分部、分项工程的施工测量控制 7 1、通道围护结构、轨道路基加固施工测量 7 2、通道结构施工测量 8 3、桥梁结构施工 9 4、管线施工 9 5、道路施工测量 11 6、有轨电车部分施工测量 11 七、结构沉降监测 11 1、观测目的 11 2、观测原则及方法 11 3、观测周期 12 八、仪器设备投入和人员配置 12 1、仪器设备 12 2、人员配置 13 九、竣工测量 13 十、施工测量质量保证措施 13 1、测量成果的检查和检测 13 2、测量质量保证措施 14 十一、测量管理制度 15 十二、测量仪器的使用、管理 15 1、仪器的开箱、入箱及安置 15 2、仪器的使用与管理 16 施工测量方案 一、编制依据 1、苏州标标苏州《国家、等水准测量规范》（GB1289-2006） 四、施工平面控制测量 1、施工平面控制网的布置原则 (1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部、先控制后细部的原则； (2)、控制点应满足整体控制要求，应沿线路均匀布设； (3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，应有妥善保护设施； (4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点； (5)、控制点数据采集后需整理外业观测数据、剔除粗差，进行闭合差计算，对限差不符合规范要求的测段进行补测，数据合格后进行无约束、有约束平差计算，对计算成果进行比较分析，采用点位误差分布均匀的计算值为测量成果；控制点使用时必须观测第三点进行复核，控制网应定期复测，复测时间宜为三个月 (6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小、宁低勿高”的原则，利用后续工程加以适当调整； (7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验。 2、平面控制网建立 (1)、开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。 2)起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。 a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网布设在道路。 b.平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-2007 规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。 平均边长（m） 导线总长度（km） 测距中误差（mm） 测角中误差（） 水平角测回数 边长测回数 方位角闭合差（） 全长相对闭合差 DJ2 II级 300 5.4 ≤15 ≤±5 2 2 10√n 1/14000 方向观测法水平角观测技术要求（） 全站仪的等级 半回测归零差 一回测内2c比较 同一方向值各测回较差 1级 6 9 6 2级 8 13 9 距离测量限差要求（mm） 全站仪的等级 一测回中读数间较差 单程各测回间较差 往返测或不同时段结果较差 1级 5 7 2（a+bD） 2级 10 15 c.平面控制加密导线点外业测量完成，并经