小榄主桥施工方案选读.doc

一、工程概况及主要工程数量 1.1工程概况 1.1.1桥址概况 本桥为广珠城际快速轨道交通的正线双线特大桥，位于广东省中山市境内，该地区属于珠江三角洲冲积平原，地势平坦，跨越大片厂房，沿途鱼塘和苗圃较多。期间跨越了鸡鸦水道和小榄水道。此方案所涉及的工程为跨越小榄水道195#墩～198#墩的主跨桥梁工程。水道与桥的夹角为73.5°，水道的斜向宽度为300m，主跨上部结构采用（100m+220m+100m）连续V型刚构拱跨越，通航净高，通航孔净宽180m，通航净高不小于18m。 1.1.2水文、水位情况 根据广东省珠江水利委员会提供的资料：小榄水道桥位处的百年流量为3943m3/s，对应的洪水坡为0.2055‰，百年水位为5.494m，流速1.38m/s。 1.1.3通航资料 小榄水道北接顺德南界的东海水道，起于东凤镇莺哥咀，西岸经小榄、东升、港口，东岸经东凤、阜沙在港口大南尾与鸡鸦水道汇流入横门水道出海，全长31km。因受潮汐影响，属于双向流河段。双体船行经该水道，由于马力大、速度快、涌浪高，对两岸堤防破坏严重。该水道宣泄西江洪水，也是中山市的主要防洪地区，该水道现为Ⅲ航道，规划为I级航道。 1.1.4.工程地质特征 1.1.4.1地形地貌 小榄水道特大桥桥址主要位于南头镇，东凤镇和小榄镇。地处珠江三角洲平原，地貌属海冲积相平原地区及河流水系网，沿途经过鱼塘、农田、苗圃、村庄等，地势起伏较平缓。 1.1.4.2地层结构及工程地质特征 根据钻孔揭露，本场地岩土层按成因可划分为： 人工填土； 第四系全新统海陆交互相沉积层； 第四系全新统河流相冲洪基层； 第四系残积土层； 花岗岩等五个成因层。 1.1.4.3区域稳定性 区内所处大地构造位置为东南沿海内边缘地区，属东南沿海断褶带构造区，褶皱形态宽缓。区内构造主要受北东向断裂控制，后期被北西向错断而呈现棋网式格局，沿线未发现区域性深大断裂和活动性断裂，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。 1.2结构情况 小榄特大桥位于中山市小榄镇境内，属于新建铁路广州至珠海城际快速轨道交通工程中的重点控制工程。 基础采用Φ2.8m大孔径钻孔桩基础，桩长70m，嵌岩深度达7m;承台采用低桩承台，承台拱座总高11.5m； 墩身采用V字型结构，造型新颖； 主跨上部采用（100m+220m+100m）V构 –拱组合连续梁结构，其中主跨220m在国内同类型桥梁中居于首位。 1.2.1 V肢及系梁部分 V肢斜腿为主跨、边跨拱圈的延续。外侧斜腿与水平面的夹角为34.6°，采用单箱双室箱型截面，横桥向宽10m，高4m，横桥向壁厚1.2m，高度方向壁厚1.2m，中隔板厚1.0m。内侧斜腿与水平面的夹角为46.4°，采用单箱双室箱形截面，横桥向宽13.8m，高为4m，横桥向壁厚2.0m，高度方向壁厚1.2m，中隔板厚1.5m。 1.2.2 连续刚构部分 本桥为双线桥，线间距4.4m。主为分个节段1#～B16#节段1#～A20#节段为悬臂浇筑段，节段，#和A21#为合龙段。 1.3工程数量 1.3.1 V肢部分工程数量 名称 规格 单位 数量 斜 腿 支 架 工字钢 2I32a t 153.1 钢管 530×7mm t 49.87 钢管 630×10mm t 116.35 贝雷梁 300×150cm 片 2002 槽钢 [32a t 43.5 槽钢 [20a t 231.37 钢板 δ＝6mm t 24.3 钢筋 Ⅱ级 t 27.3 混凝土 C30 m3 2129 混凝土预制桩 Ф500×100mm m 5960 斜腿 混凝土 C40 m3 4426.8 钢筋 Ⅱ级 t 1611 1.3.2 连续梁部分工程数量 名称 规格 单位 数量 主 梁 混凝土C60 m3 13848.4 钢筋精轧螺纹钢J25 t 236.8 钢线J15.24 t 865.7 挂篮 GL-2500 t 600 1.3.3 钢管拱部分工程数量 名称 规格 单位 数量 拱 肋 混凝土m3 579 普通钢筋 套 30 塔架 万能杆件 t 870 卷扬机 5t、8t 台 各4台 缆索 吊装 系统 钢丝绳 m 5100 滑动式索鞍 个 4 天车 台 2 卷扬机 8t 台 4 拼装 支架 t 480 竖转 系统 油缸 TX-250-J-D 台 4 泵站及计算机系统 套 4 钢绞线 t 50 一、编制依据 新建铁路广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程施工施工图zh-1标小榄水道特大桥（图号：广珠城际施图（桥）-15-3）第三册（第一分册、第二分册、第三分册）。 《公路桥涵施工手册》 《实用土木