捣固车_ZF变矩器电气控制原理及故障介绍.doc

捣固车 ZF变矩器电气控制原理及故障分析 李宝良 12011520016019 摘　要：在阐述捣固车 ZF变矩器电气控制系统各组成部分的控制原理的基础上 ,分析了该系统在实际应用中常见故障产生的原因 ,并提出了消除故障的措施。 关键词：捣固车 ;变矩器 ;电气控制 ;原理 ;故障 ; 前 言：大型养路机械应用于线路的养护维修 ,具有安全、高效、优质的施工作业特点 ,可以极大地提高线路的维修质量 ,延长线路维修周期 ,节约维修费用 ,对于铁路的提速起到了非常重要的作用。但是 ,大型养路机械上一些关键的进口部件 ,如发动机、ZF变矩器等 ,因操作人员对其原理不了解 ,造成使用中出现故障无法处理 ,耽搁了工作 ,影响了正常施工。为此结合多年的实践经验 ,对捣固车变矩器电气工作原理及使用中出现的故障进行分析 ,以帮助大型养路机械操作人员消除故障及故障隐患 ,保证大型养路机械的正常工作。 一.捣固车作用于作业的简介 捣固车用在铁道线路的新线建设，旧线大修清筛和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道，起道抄平，石碴捣固及道床肩部石碴的夯实作业，使轨道方向，左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。 捣固车可以单独进行起拨道抄平作业或是捣固作业，但是为了提高作业质量，一般情况下都是拨道，起道抄平，捣固作业同时进行，即综合作业。 捣固车必须封闭线路进行作业，捣固车在运行状态下与其他机械连挂进入封闭区间，到达作业地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始工作，若线路封闭32KM左右的线路维修作业。 二.捣固车走行方式特点简介 捣固车的走行采用液力机械传动；工作装置和作业走行机构采用液压传动；检测装置和锁定机构以及高速运行时的制动采用气动。 2.1液压走行与机械传动比较有以下特点： ①.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，防止发动机过载熄火。这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。 ②.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命，根据载重汽车的统计，液力机械传动和机械传动相比，发动机寿命增长了47%，变速箱寿命增长了400%。 ③.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样的变速范围，可以减少变速箱的档位数。 ④.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，减速迅速，均匀。 ⑤.在任何档位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程控制，减轻了司机的疲劳，有利于行车安全。 ⑥.和机械传动相比，液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。 2.2液压传动与液力机械传动相比具有以下特点： ①.能实现无级变速，转速调节范围大，并能实现微动，而且在相当大的转速范围内保持较高的效率。 ②.利用液压传动系统本身可以实现制动。 ③.体积小，重量轻，惯性小，动作灵敏，可以高速启动和快速换向。 ④.能在低速下稳定运转，能实现过载保护，操作和换向非常方便。 2.3捣固车液压传动与液力传动示意图如下所示： 高速运行时，发动机的动力通过液力变矩器（ZF）传入动力换档齿轮箱，经过减速后，通过万向传动轴传至分动箱，再通过两根传动轴将动力分别传至前转向架的两根车轴，驱动捣固车主车Ⅰ轴、Ⅱ轴运行。 三.ZF变矩器电气控制系统原理 3.1电气控制系统组成 ZF变矩器 (以下简称 ZF)电气控制系统组成如图 1所示。 此系统需完成对 ZF的换挡控制 ;实现联锁安全保护控制等 ,另外在操作运行换挡时 ,对发动机实现自动降低转速的控制 ,以起到保护作用。 3. 2　各组成部分控制分析 3. 2. 1　挡位选择器 用挡位选择器选择某挡位时 ,通过控制电路的联锁控制使相应的电磁阀通电 ,实现相应的换挡操纵。见图 2。 挡位选择器 (1U11, A)和 (1U11, B)由微动开关S1～ S7、齿轮变位机构、操纵手柄及其锁闭 电磁阀SM/RS等组成。当操纵手柄放置在某挡位时 ,齿轮变位机构将对应的微动开关 S1～ S7进行相应的组合 ,并输出相应的电信号。其中 AD1～ AD4信号为各挡位控制电磁阀换挡的信号源 , AS为空挡联锁信号 ,仅在空挡时存在。 W为变换挡位操作标志位(变换离合信号 ),AD8为挡位识别信号。 ED1为操纵手柄锁闭电磁阀控制的信号。 3. 2. 2　ZF控制继电器 如图 2所示。当 ZF