宜宾地铁的可行性调查报告.docVIP

一.项目背景 项目名称: 《宜宾城市轻轨的修建》 承办单位概况: 西南交通大学 可行性研究报告编制依据: 改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。 宜宾人口在急剧增加? 2007年 2010年 2015年 2020年 户籍人口 527万 535万 555万 575万 常住人口 445.6万 480万 520万 570万 城镇人口 142.6万 168万 234万 308万 城镇化率 32% 35% 45% 54% 大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使宜宾城市交通面临着严峻的局势，宜宾市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为宜宾市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。但是宜宾的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而宜宾市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成宜宾交通局面越来越严峻的重要因素。城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。 （1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号） （2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号） （3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发 〔2005〕46 号） （4）《宜宾市城市总体规划（2008-2020）》 （5）《宜宾市轨道交通线网规划修编报告》 （6）《宜宾市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015 年）》 （7）《宜宾市城市综合交通规划（2008-2020）》 （8）《轻轨设计规范（GB50157-2003）》 （9）《宜宾市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 （10）《2009 年宜宾市国民经济和社会发展统计公报》 6. 任务与范围 宜宾市轨道交通一期工程（1号线），全线从市北区宜宾北站至南岸坝站，包括五粮液工业区、安吉港口和翠屏山公园及其出入段线，与规划其他轨道交通线路的预留接口。 宜宾市轨道交通一期工程（1号线）是位于宜宾主城中心地带的一条半环线，是连接南北的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，将整个城市中部与南北两个火车站、中心城区和重点工业区相连，兼顾交通疏解和引导发展的功能。 依据城市总体布局和现状建设条件，按照城市服务业点-线发展规律，1号线规划形成纵向的空间功能结构。连接了宜宾火车北站、五粮液工业区、安吉港口、宜宾博物馆、宜宾公园、南岸坝站等大型客流集散点，可实现客流快速引导和疏散作用，有利于沿线居民的多目的出行。 7. 工程建设规模 宜宾市轨道交通一期工程线路全长18km，全部为高架桥，设车站14座，换乘站 1座。 另外包括宜宾南、北站车辆段和综合基地，在线路中部设控制中心 1 座。 二.项目概况 1.线路起点，经由和站点设置： 1号线路西起自市北区的宜宾火车北站，向南沿酒源西路、安吉港口、宜宾博物馆、蜀西路，至市政府拐入南岸坝站，2号线路由博物馆站点向西经翠屏山公园、人民公园、游乐园，后进入盐坪坝纺织工业集中区白沙工业集中区象鼻工业集中区km，全部为高架桥，设车站 14 座，其中换乘车站1座。宜宾市轨道交通一期工程平均站间距 1.285km，最大站间距在白沙工业集中区象鼻工业集中区×20.1 / 102 花园酒店 3级 双层式普通车站 10 181.4×18.5 / 103 安吉港口 3级 双层式普通车站 10 181.4×18.5 / 104 博物馆站 1级 双层式普通车站 15 273×22.1 M1 T型通道 105 翠屏山站 3级 双层式普通车站 10 181.4×18.5 / 106 滇南馆站 3级 双层式普通车站 10 181.4×18.5 / 107 市政府站 3级 双层式普通车站 10 181.4×18.5 / 108