设计说明书(wan).docVIP

第一章 前 言 现代人民的生活水平越来越高，生活质量明显改善，生活方式有了新变化，享受生活已成为现代人们主流的消费观念，在生活中同时享受工作的成就和休闲的乐趣，才是最有创造性的生活方式，当然，这也理所当然地成为了现代汽车设计的主导思想。 §1.1拖拉机牵引性实验的原理. 拖拉机牵引实验的目的是为了用实验的方法制取牵引特性和经济指标测定各档的实际速度、理论油耗、滑转率、挂钩牵引功率、小时油耗量和耗油率随挂钩牵引力的变化关系，借此评价主要作业档的动力性能和燃油经济性能。负荷车是拖拉机牵引性能试验必不可少的重要设备之一，包括车体、测功机、检测仪器仪表、计算机数据采集系统和供给电源五大部分。负荷车与牵引试验专用跑道构成一个测试系统，试验时拖拉机牵引着负荷车组成一个机组，与牵引跑道发生作用，形成一个平衡力系。试验时调节负荷车的行驶速度，使其小于拖拉机的行驶速度，速度差增大，负荷车对拖拉机的加载力增大。同时测量拖拉机的牵引力、滑转率、牵引功率、牵引比油耗、小时油耗、行驶速度及驾驶员操作位置处噪声。 根据上述加载原理，可以直接用一台比被试拖拉机质量大、挡位多、功率大的拖拉机作为负荷车，采用变换负荷车挡位和调节油门大小的方法来调整负荷。该方法的优点是操作简单、方便、经济，不用添置专用负荷车。缺点是由于选用拖拉机作为负荷车挡位不够多，不易覆盖被试拖拉机测试挡的全部牵引功率。专用负荷车可以弥补上述缺点。因此本设计针对拖拉机牵引实验 ，进行了与以往不同的改装，它结构简单，操作方便，流线的车身又让她具有十足的动感。 由于负荷车技术含量高，加上与之配套的专用跑道（没有专用跑道就不能充分发挥拖拉机的牵引性能）工程造价高，因此它体现了拖拉机检测机构检验能力和经济实力。 §1.2国内外部分负荷车的现状 1、国家工程质检中心 1982年，国家工程质检中心研制成功一台负荷车，一直使用至今，主要用于轮式或履带工程车辆的牵引试验。车体用双后桥军用拉炮车改装而成，采用风冷电涡流测功机，可产生15吨的最大牵引负荷。车前部是驾驶仓，中间是仪器仓，后部是测功设备及准备间。由于底盘坚固，尤其是传动系承受负荷能力强，机械部分可靠性良好，但车辆外观和内部装饰比较粗糙，窗户太小，既不便观察，而且采光也不好。另外，驾驶仓和仪器仓不通，致使测试人员与负荷车驾驶员沟通不方便。 1997年，该中心又研制成功一台能产生4吨牵引负荷的负荷车，用东风卡车改装而成。仍使用电涡流测功机，车辆总体布置与前一辆负荷车相似，驾驶仓和仪器测试仓有一个窗口相通，使测试人员与负荷车驾驶员沟通比较容易。内装饰上也有较大改观，仪器测试仓比较明亮，仪器操作台使用方便。 2、解放军装甲兵技术研究所 1986年，解放军装甲兵技术研究所从英国引进一辆负荷车，该负荷车用重型汽车改装而成，自重30吨，配置前西德申克公司生产的风冷电涡流测功机，结构坚固。该车单独使用可以满足轻型装甲车辆的牵引性能的测试要求；测试中型和重型装甲车辆牵引性能时需要串接相应的装甲车辆施加大部分牵引力，而用负荷车调整牵引负荷。到目前为止，该负荷车是国内最昂贵的，在当时是最先进的。 3、中国农业机械科学研究院 中国农机院先后研制了三辆QY－60型拖拉机牵引试验负荷车，一辆销售给了吉林工业大学汽车拖拉机学院；另一辆为山东农机研究所研制；还有一辆车体是为农业部农机试验鉴定总站研制的。前两个使用单位业务量少，故负荷车使用不多。 4、农业部农业机械试验鉴定总站 农业部农机鉴定总站的负荷车车体从中国农机院采购，数据采集处理系统自主开发。负荷车的整体组成如下： 车体。车体是用东风EQ141高通过性汽车改装而成，将原发动机前置改成后置，改装传动系和操纵系，以实现电涡流测功机产生的制动扭矩施加到负荷车车轮上，并保持负荷车能够自走。车厢分为仪器仓和设备仓两部分，仪器仓配置汽车行走操纵台，牵引载荷调节控制台，检测仪器仪表，计算机数据采集系统，空调器，设备仓配置发电机，备用电源电池，电涡流测功机。 电涡流测功机。电涡流测功机是由机架、定子组件和转子组件组成，其转子组件通过传动箱，以1：1的传动比与由地面传到传动箱的动力相连接或断开（由电磁阀控制）。在连接状态下，随着负荷车前进，转子高速旋转。改变定子组件中激磁电流大小，即可改变测功机制动力矩的大小，从而实现按要求对被试车的加载。 检测仪器仪表。拖拉机牵引性能检测仪包括测量牵引力的应变仪及拉力传感器。测量行驶速度的五轮仪。测量燃油耗的燃油流量计及流量计数器。测量发动机转速的转速计及卡油管的转速传感器。在仪器仓的操纵台上有瞬时功率显示，这是单片机采集牵引力信号和五轮传感器的速度信号经实时运算处理的结果。操纵台上还有瞬时滑转率显示，这是采集五轮传感器信号和驱动轮传感器信号经实时运算处理的结果。试验条件测量仪包括测量大气条件的数字气压