润滑油系统和盘车装置.pptVIP

润滑油系统 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。 润滑油的工作介质采用： ISO VG32透平油（国标GB11120-89） 润滑油系统的作用 润滑油系统的类型 油管路流程 1、当机组尚未达到额定转速时， 交流辅助油泵出口的压力油经逆止阀送往冷油器，经冷油器送至各轴承、盘车装置和顶轴油装置。 2、来自油涡轮增压泵的压力油由油箱管道送至主油泵的进口，在汽轮机额定转速下，主油泵的出口油压位1.55MPa，供油量为600T/h，主油泵出口的高压油经油管返回主油箱. 3、油涡轮增压泵浸没在油箱中，在油涡轮的驱动下产生压力的压力油送至主油泵。 4、主油泵出口的部分高压油在油涡轮中做功后压力降低，与油涡轮旁路润滑油汇合后送至冷油器，经冷油器后送至润滑油供油回路。 5、另一路经逆止阀和固定截流孔，分别向发电机氢密封系统提供高压密封备用油和机械超速遮断控制回路提供动力油(用于危急遮断装置复位、飞锤注油）。 主油泵（离心式）工作原理（MOP） 在泵内充满油的情况下，叶轮旋转使叶轮内的油也跟着旋转，叶轮内的油在离心力的作用下获得能量，叶轮槽道中的油在离心力的作用下甩向外围流进泵壳，于是叶轮中心压力降低，这个压力低于进油管内压力，油就在这个压力差作用下由吸油池流向叶轮，这样油泵就可以不断的吸油，不断的供油了。 主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴联接，由汽机转子直接驱动。 启动油泵 交流启动油泵(MSP)为立式离心泵，驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与泵轴相连。电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。油泵浸没在最低油位线以下，因而油泵随时处于可启动状态。 该油泵用于机组启动过程中，机组转速低于3000r/min时,油涡轮无法正常工作，也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源。 辅助油泵 交流辅助油泵(TOP)在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压，一般当机组升到90％额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵可退出运行（启机过程中，我们仍建议在3000RPM定速时才停运TOP、MSP）。 事故油泵 事故油泵（EOP）是在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流失电的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。 油涡轮增压泵（BOP） 节流阀、旁路阀、溢流阀 油涡轮工作原理 正常运行时将来自主油泵出口高压油为动力油，经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动油涡轮增压泵（BOP）旋转。 但在启动初期，主油箱的油经过滤网由启动油泵（MSP）增压后供至主油泵入口。 动力油做功压力降低后和来自旁路阀的补充油混合，向轴承等设备提供润滑油。 冷油器 板式换热器。 型号：B110 冷却面积：537.9 M2 进出油温：65/45 冷却水温：38 油量：570 M3/H 材质：TP304 本系统采用ISO VG32汽轮机油，机组轴承要求其进油油温为38～49℃，轴承回油的正常温度应小于70℃。正常运行中要根据润滑油母管油温调整冷油器冷却水量，保证轴承进口油温。 润滑油冷油器的操作 冷油器投运原则：先投油侧，再投水侧 冷油器油侧投运 运行时备用冷油器应充满油，检修后的冷油器必须充油放气后方可作为备用。 检修后充油时，应稍开冷油器注油阀，注油时注意监视润滑油压、温度的变化，待冷油器油侧空气放尽后，从观察孔观察应有连续的油流通过，关闭排汽阀和注油阀。 注油完毕后，应检查主油箱油位在中间油位以上，否则，应向主油箱补油。 冷油器水侧必需注水完毕 冷油器阀门备用状态：进出油门开启，闭冷水进口门关闭，出口门打开。 冷油器水侧投运 关闭冷油器底部水侧放水阀，关闭冷油器进出水门。 开启冷油器水侧放气阀。 确认冷油器冷却水调节阀前后手动门开启，其旁路电动门关闭。 微开冷油器进水门，向冷油器注水放气，当放气阀见水后关闭。 开启冷油器出水门。 确认冷油器冷却水调节阀控制气源投入，调节动作正常 切换阀的操作 润滑油从切换阀上部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀下部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器进油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油 ，然后松动压紧板手柄，才能搬动手柄 。 阀切换的注意事项 在切换阀内，设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当手柄搬不动时，表明切换阀已处于切换后的正常位置。 当需要两台冷油器同时投入工作时，应将换向手柄搬到极限位置的中间处，这样，