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汽车检测与故障诊断技术 主讲教师：龙海涛 联系方式第二节 气缸密封性的检测 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。 气缸间隙： 气门密封带： 活塞环形状： 气门油封： 第二节 气缸密封性的检测 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 一、气缸压缩压力的检测 1、用气缸压力表测定气缸压力 第二节 气缸密封性的检测 测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或.喷油嘴，使节气门处在全全开的位置，将气缸压力表锥形像皮头压紧在火花塞安装孔上。柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转3~5s，测量气缸压力，每缸测量2~3次，取其读数的平均数进行分析。 对于不能起功的发功机在测量其压力前用起动机带动发动机运转20~30s，使气缸、活塞等零件得到润滑，再进行测量。 第二节 气缸密封性的检测 2、用起动电流间接测缸压： 原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 第二节 气缸密封性的检测 3、根据气缸压力对气缸密封性判断 有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20~30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。 发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小于10%。 1. 组成燃烧室的零件 2. 气缸间隙： 3. 气门密封带： 4. 活塞环形状： 5. 气门油封： 第二节 气缸密封性的检测 二、气缸漏气量（率）的检测 气缸漏气量检测原理：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到P1 （0.4MPa），漏气时测量表下降到某一值（P2） P1-P2＝ρ?Q2/(2ф2?A2) Φ为流量系数Φ=1/（1+ξ）1/2；ξ为量孔局部阻力系数；A是量孔截面积；Q为空气流量；ρ为空气密度 第二节 气缸密封性的检测 第二节 气缸密封性的检测 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25 第二节 气缸密封性的检测 气缸漏气率的检测：检测方法，判断故障的方法都与漏气量的检测基本一致，仅测量表的标定单位为百分比。 当气缸漏气率达30%-40%时，若能确认进排气门、气缸垫、气缸盖等处均不漏气，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限。 第二节 气缸密封性的检测 第二节 气缸密封性的检测 三、曲轴箱串气量的检测 检测仪器的基本结构与原理： 第二节 气缸密封性的检测 第二节 气缸密封性的检测 测试过程： 调整测量表头。按下电源键和低档键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。 堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔‘。 气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机。以免气体通过回油礼充人曲轴箱，影响窜气量的测量。 起动发动机。在正常热状态下开始测试。 第二节 气缸密封性的检测 测试结果分析 在定期检测中，若某次窜气量值突然明显增加，可能是活塞环对口所致;在变动工况测量时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。 在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。 第二节 气缸密封性的检测 四、进气管真空度检测： 检测原理：主要针对汽油机而言，检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机. 进气管真空度有一较为稳定的值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。 真空度：节气门后的真空度。 ΔPx＝P0-Px 　 Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力 　　 第二节 气缸密封性的检测 检测方法： 发动机预热至正常工作温度。 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 变速器置于空档，发