进排气控制系统原理与检修技术总结.pptVIP

图5-2-4　发动机不工作时 返回 图5-2-5　怠速或减速时 返回 图5-2-6　常速行驶时　 返回 图5-2-7　大负荷下工作时 返回 图5-2-8　三元催化转化器的安装位置 返回 图5-2-9　三元催化转化器结构 返回 图5-2-10　影响三元催化转化器转换效率的因素 返回 图5-2-11　燃油蒸气排放控制系统的组成 返回 图5-2-12　活性炭罐的组成 返回 图5-2-13　开环EGR 控制系统 返回 图5-2-14　闭环EGR 控制系统 返回 图5-2-15　闭环EGR 控制系统的控制原理 返回 图5-2-16　二次空气供给系统组成 返回 图5-2-17　空气泵系统组成 返回 图5-2-18　空气泵实物 返回 图5-2-19　脉冲空气系统的工作原理 返回 图5-2-20　丰田公司脉冲空气供给系统 返回 图5-2-21　氧传感器剖视图 返回 图5-2-22　氧化锆式氧传感器的结构 返回 图5-2-23　氧化锆式氧传感器的工作原理 返回 图5-2-24　传感器空燃比与输出电压的关系 返回 图5-2-25　氧化钛式氧传感器构造 返回 图5-2-26　氧化钛式氧传感器的特性 返回 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 任务二　排放控制系统检修 当EGR 电磁阀不通电时，接通真空，EGR 阀打开；当EGR 电磁阀通电时，切断真空，EGR 阀关闭。需要强调的是，EGR 阀并不是在任何情况都工作，它在起动、IDL 接通、发动机温度低和转速低于900 r/min 但高于3 200 r/min 时不工作。 （2）闭环EGR 控制系统的组成及工作原理。 废气再循环控制系统开环控制，EGR 率只能预先设定，不能检测发动机各种工况下的实际EGR 率。目前，在更为先进的EGR 控制系统中广泛采用闭环控制式废气再循环， 控制系统以EGR 率或EGR 阀的开度作为反馈信号来进行闭合控制，如图5-2-14 所示。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 用EGR 阀开度作反馈信号与普通电子控制式EGR 系统相比而言，只在EGR 阀上增加了一个用于检测其开启角度的EGR 位置传感器。电位计式EGR 位置传感器可将EGR 阀开启角度转换为相应的电压信号，并反馈给ECU。其后，ECU 根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，进而调节EGR 阀膜片室的真空度，以此改变EGR 率。 其控制原理如图5-2-15 所示。EGR 率传感器安装于稳压箱上，可利用测量混合气中的氧气浓度来检测混合气的EGR 率，并将其检测信号反馈给ECU，ECU 依据此信号发出的控制指令，不断调整EGR 阀开启的角度，以此控制混合气中的EGR 率使其始终保持在最佳状态，从而有效地减少NOx 的排放量。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 五、二次空气供给系统 1. 二次空气供给系统的功能 二次空气供给系统的实质是将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转化器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，通过二次空气供给系统将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量。发动机处于正常工作温度时，二次空气供给系统可降低HC 和CO 的排放量。发动机刚起动时，二次空气供给系统不但能降低HC 的排放量，而且会缩短氧传感器的加热时间，方便发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 2. 二次空气供给系统的组成与工作原理 二次空气又分为上游气流和下游气流。上游气流进入排气歧管，下游气流流进转化器中的空气室中，如图5-2-16 所示。空气进入排气歧管及三元催化转化器的时机，由发动机控制模块（ECU）进行控制。 目前所用的二次空气供给方法有两种：一种是空气泵系统，利用空气泵将压缩空气导入排气系统；另一种是脉冲空气系统，即利用排气压力将空气导入排气系统。 （1）空气泵系统。 空气泵系统如图5-2-17 所示，许多二次空气供给系统都是用空气泵（见图5-2-18） 将空气泵入排气口或催化转化器。 上一页 下一页 返回 任务二　排放控制系统检修 由真空控制空气旁通阀和空气分流阀，它们又控制从空气泵到排气口或催化转化器的空气量。空气分流阀到排气口和催化转化器之间各有一个单向阀，以防止在减速等情况时，排气管中的废气倒流至二次空气供给系统。发动机控制模块控制两个电磁线圈，分别给旁通阀