2第二章钢铁及其在汽车上的应用.ppt

灰铸铁中的碳大部分是以片状石墨形态存在的。灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性比同样基体的钢低得多。灰铸铁常用于制造一些形状复杂、强度要求不高的零件 常用灰铸铁的牌号及在汽车上的应用 可锻铸铁俗称马口铁，铸铁中的石墨以团絮状存在，常用的有黑心可锻铸铁和珠光体可锻铸铁。它比灰铸铁具有较高的强度，具有较好的塑性和韧性。可锻铸铁常用来制造形状复杂而强度和韧性要求较高的薄壁零件。 常用可锻铸铁的牌号及在汽车上的应用 球墨铸铁简称球铁。铸铁中的石墨大部分以球状形态存在。球墨铸铁的抗拉强度、塑性和韧性都优于灰铸铁和可锻铸铁。球墨铸铁常用来制造一些受力复杂，强度、韧性和耐磨性要求高的零件。 常用球墨铸铁的牌号及在汽车上的应用 蠕墨铸铁中的石墨是以蠕虫状形态存在的，它的性能既有球墨铸铁较高的抗拉强度、塑性和韧性，又具有灰铸铁良好的减振性、切削加工性和铸造性能等。 蠕墨铸铁常用的牌号有RuT340、RuT330、RuT260等，目前在汽车上主要用于制造柴油机气缸盖、进排气管、制动盘和制动鼓等。 在灰铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素所形成的铸铁称为合金铸铁。汽车中常用的有耐热铸铁和耐磨铸铁。 1．耐热铸铁 耐热铸铁是在球墨铸铁中加入铝、硅、铬等合金元素而形成的。在汽车上主要用于制造高温条件下工作的发动机进、排气门座和排气管密封环等。 耐磨铸铁是在灰铸铁中加入铬、钼、铜、钛、磷等合金元素而形成的。 常用的耐磨铸铁有高磷耐磨铸铁和铬钼铜耐磨铸铁等，主要用于制造在高温下强烈摩擦的零件，如汽车的气缸套、活塞环等。 思考题 1．碳、硅、锰、硫、磷元素对碳素钢性能有什么影响？ 2．碳素钢是如何分类的？ 3．牌号为45，65Mn，08F，Q235A的钢属于哪类钢？试说明其符号及数字的意义，并举例说明各自的主要用途。 4．什么叫钢的热处理？它有哪些工艺过程？ 5．什么叫钢的退火？其目的是什么？ 6．什么叫钢的正火？它与钢的退火有什么异同点？ 7．什么叫淬火？其目的是什么？ * 普通热处理通常是指对工件进行整体的热处理。按其加热温度和冷却方法不同，常用的有退火、正火、淬火和回火等。 1．退火 退火就是将钢件加热到一定温度，保温一定时间后随炉缓慢冷却的热处理工艺。 退火视频 正火就是将钢件加热到一定温度，保温一定时间后在空气中冷却的热处理工艺。 淬火就是将钢件加热到一定温度，保温一定时间后在冷却介质中快速冷却的热处理工艺。 正火视频 淬火视频 回火就是将淬火后的钢件加热到一定温度以下，保温一定时间后冷却的热处理工艺。 根据工件性能要求不同，淬火钢的回火主要有低温回火（150～250℃）、中温回火（350～450℃）和高温回火（500～650℃）三种。 回火视频 按零件要求和工艺不同，常用的表面热处理方法有表面淬火和表面化学热处理两种。 表面淬火就是仅对工件表层进行淬火的热处理工艺。 根据加热方法不同，常用的有火焰加热表面淬火和感应加热表面淬火。 表面淬火视频 （1）火焰加热表面淬火 利用氧乙炔火焰对工件表面进行加热，使其表面迅速达到淬火温度，随即喷水冷却的过程称为火焰加热表面淬火。 火焰加热表面淬火 1—喷水管 2—烧嘴 3—移动方向 4—工件 5—淬硬层 （2）感应加热表面淬火 利用感应电流通过工件时产生的热效应，使工件表面迅速达到淬火温度，随即快速喷水冷却的过程称为感应加热表面淬火。 感应加热表面淬火 1—加热感应器2—工件3—喷水套管4—淬硬层 5—冷却水6—电流7—电流集中层 表面化学热处理是通过一定的工艺方法，将一种或几种元素渗入钢件表面，以改变其化学成分和组织结构，从而获得所需性能的热处理工艺。 按渗入元素不同，表面化学热处理有渗碳、渗氮和碳氮共渗等。 （1）渗碳 渗碳是将钢件放在含碳介质中加热并保温，使活性碳原子渗入表层，以增加表面含碳量的热处理工艺。 常用方法有固体渗碳、液体渗碳和气体渗碳等。 （2）渗氮 渗氮是将活性氮原子渗入钢件表面的热处理工艺，也称氮化处理。 渗碳视频 （3）碳氮共渗 碳氮共渗也称氰化处理，是向钢件表面同时渗入碳和氮的热处理工艺。 碳氮共渗一般以碳为主。经碳氮共渗后的工件还需进行淬火及回火处理。 1．掌握合金钢的优点。 2．掌握合金钢的分类和牌号。 3．掌握合金钢在汽车上的应用。 合金钢和碳素钢相比有许多优点：在相同的淬火条件下，能获得更深的淬硬层；具有良好的综合力学性能；具有良好的耐磨性、耐蚀性和耐高温性等特殊性能。 常见的汽车合金钢零件 1．合金钢的分类 （1）按合金钢的用途分类 1）合金结构钢——用于制造机械零件和工程构件。 2）合金工具钢——用于制造各种加工工具。 3）特殊性能钢——具有特殊性能的钢，如不锈钢、耐热钢和耐磨钢。 （2）按合金元素的含量分类 1）低合金钢——合金元素总含量约5%。 2）中合金钢——合