第三章喷水推进轴流泵的数值计算方法 - yuy泵网.doc

第1章 绪 论 1．1 研究喷水推进技术的意义及目的 舰艇的航速是影响舰艇机动性和生命力的重要因素。目前水面舰艇的最大航速仅有32～36kn，潜艇航速为26～36kn，大型运输舰只有22～26kn。由于各种舰艇的航速较低，机动性能差，极易被各种舰载武器击中，大幅提高舰艇航速，将使许多国家目前现有的反舰导弹命中率大幅下降，使鱼雷更难以命中，从而可以极大地提高舰艇的生命力。 舰艇的主要噪声源之一是螺旋桨叶片与水作用时产生的巨大噪声，水下辐射噪声是舰艇被探测并遭受鱼雷攻击的主要原因，同时螺旋桨自噪声也影响了舰艇自身的声纳探测能力。为了降低螺旋桨的噪声，各国开展了大量的研究工作，先后研制出双反转螺旋桨、七叶大侧斜螺旋桨、高阻尼材料螺旋桨等。这些螺旋桨在不同程度上改善了浆叶处的水流和压力状态，减少螺旋桨的振动和噪声。虽然这些低噪声螺旋桨的研究工作取得了一定的进展，但由于其推进效率低，且进一步降噪比较困难等原因，使舰艇难以做到声隐身。 喷水推进技术的出现引起了各国的高度重视，和螺旋桨相比，它有如下优点： 传动机构简单，使得系统可靠性高，维修方便。 喷水推进泵在船体内，船吃水小时，叶轮可以得到保护，使得喷水推进艇在浅航道的条件也能被应用。 喷水推进的水中噪音低于螺旋桨推进。实验证明，喷水推进的噪音要比螺旋桨噪音低20分贝左右，亦即相当于螺旋桨推进的舰艇被侦查到的距离比喷水推进舰艇要大十倍之多。 喷水泵的抗汽蚀性能要比螺旋桨优越。 操纵性和倒车性能良好。喷水推进的拖轮倒车拖力可达到正车拖力的一半，这是螺旋桨达不到的。一般，单喷口船可以做到原地回转及原地不动，对于双喷口船，其操纵性能更加灵活。 推进泵叶轮处在管道中，流场较均匀，不易产生振动。而螺旋桨处在船体的不均匀伴流场中，螺旋桨叶片在每一转中遇到周期性的负荷变化，产生了对船舶造成振动的脉动压力，致使船舶振动。 喷水推进可以在各种工况下较多利用主机功率。对于高性能艇，各种工况下能较多利用主机功率的性能是更为重要的。这是因为高性能艇在由低速到高速的运动过程中，都会遇到阻力峰值。只有越过峰值航速后，才能实现“起飞”，有时不得不牺牲一些最大航速以保证起飞。而喷水推进则能较好的兼顾各种不同工况，特别是在采用可变进口或可变喷口的时候。 船体附件少，减少了阻力。喷水推进船壁螺旋桨船减少了伸在体外的轴、轴之架和舵杆。这部分的附体阻力约占快艇总阻力的10%到40%不等。 推进装置部套化，便于安装和配套。推进装置实现部套化，在使用上和生产上有很大的方便性。在制造上可以进行批量生产，有利于专业化、标准化，提高质量，降低成本；在使用上则配套和安装方便，对于船厂和船主都是有利的。由于螺旋桨推进装置难以适应不同的船尾线型和尾框等原因很难实现部套化。 因此，开展大流量高效率喷水推进技术的研究，突破大中型水面舰艇喷水推进装置的关键技术，使喷水推进技术的应用由小型舰艇逐渐扩展到中型、大型水面舰艇，对提高我国海军舰艇声隐身技术水平，改善舰船的机动性具有重要的意义。 1．2 国内外喷水推进技术发展概况 1．2．1 国外喷水推进技术的发展概况 喷水推进的起始可以追溯到1661年，当时有图古德和海斯（toogood and hayes）获得英国专利。自1830年到1860年期间，美国又有多项专利与喷水推进装置有关，直到二十世纪五十年代，喷水推进装置应该说仍然是出于探索阶段，并且只用在低速内河船上。 前苏联在五十年代前后，在喷水推进技术上做了许多研究，出现了一批内河喷水船，但其中柯偌伐偌夫型，库须玛型及赫列克夫型喷水推进系统的管道都太长，在动叶轮的设计方法上也不成熟，所以推进效率很低。 德国公司和英国公司的KSB-Novka型及GPP型的喷水推进系统的转动喷口虽有利于操纵，但由于管道弯头多，水力损失大，因而推进效率也不高。 六十年代以来，喷水推进进入了重点研究和发展时期，世界各国投入了大量的研究力量和经费，喷水推进在高性能艇上发展迅速。如： 1.水翼艇 1962年前苏联首次在水翼艇上采用喷水推进，随后接连在“白俄罗斯”号和“海燕”号两艘水翼客艇上采用多级轴流喷水推进装置。这三艘喷水推进水翼艇在喷水推进技术上比以往有进步，但由于系统设计特别是进水口的设计不合理，加上所配的轴流泵效率也不高，因此水动力性能不够理想。1971年出现了新的喷水推进小水翼艇“涅夫卡”号也是采用两级轴流泵，水动力性能大有提高，1975年出现了大型250客位的喷水推进水翼艇“旋风”号，这体现了前苏联水翼艇设计和喷水推进技术的新成果。 1959年美国波音公司成立了波音船舶系统，从事水翼艇的研究设计，同时也展开了对喷水推进的研究。1962年，波音公司为了试验喷水推进装置，建造了“小水枪”号试验艇，它采用离心泵作为推进泵，1968年建成了第一艘军用深浸自控水翼艇