第4章产业内贸易规模经济.doc

中国与东盟产业内贸易指数 ? 行业 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 1 化工产品 0.62 0.60 0.68 0.58 0.60 0.90 0.83 0.84 2 塑料制品 0.51 0.55 0.62 0.50 0.50 0.40 0.41 0.42 3 木料和木制品 0.03 0.04 0.06 0.15 0.36 0.14 0.13 0.14 4 纸浆、纸及纸制品 0.67 0.78 0.77 0.67 0.54 0.23 0.36 0.41 5 纺织品和服装 0.17 0.26 0.26 0.39 0.45 0.48 0.58 0.71 6 鞋类 0.02 0.01 0.03 0.03 0.03 0.07 0.36 0.46 7 石料水泥，陶瓷制品 0.29 0.40 0.34 0.35 0.42 0.58 0.93 0.85 8 珠宝 0.35 0.21 0.21 0.17 0.67 0.26 0.92 0.99 9 贱金属及其制品 0.69 0.51 0.49 0.63 0.32 0.55 0.88 0.75 10 机电设备 0.77 0.67 0.71 0.66 0.62 0.74 0.85 0.88 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 资料来源：摘自东盟官方网站数据， 1995年—2002中国与东盟各行业的产业内贸易指数，经计算而得。 中美工业制成品的产业内贸易分析按照国际标准分类SITC，工业制成品包括SITC5—8类的商品。根据联合国统计署贸易数据库（UN COMTRADE DATABASE）数据计算，1992年以来，美国对华出口的首位商品始终是SITC7类商品，多年来平均占美对华商品出口总额的47.35%；而中国自1992年以来对美出口商品中SITC7类商品所占的比重不断扩大，到2002年SITC7类商品所占比重达到了40.92%，超过了一直在对美出口中占据首位的SITC8类商品（39.82%），首次成为中国对美出口的最大商品群。SITC7类商品主要为机械、电子产品，绝大多数的信息技术产品都包含在这个产品类别中。中美之间贸易商品的结构变化，尤其是两国向对方出口的最大商品群均为SITC7类商品的事实，为本文从产业内贸易的角度来分析中美贸易结构提供了基础。中美贸易仍以产业间贸易为主按照GL指数的定义，当GL0.5时，两国的贸易以产业间贸易为主。中美制造业贸易GL的最大值是2001年的0.4149，小于0.5。这说明中美制造业贸易以产业间贸易为主。从近年的统计数据来看，中美双边产业内贸易指数一直徘徊在0.3-0.4之间，中美贸易仍以产业间贸易为主。由于经济结构和经济发展处于不同阶段，中美贸易关系的互补性大于竞争性。中国的比较优势体现在劳动密集型产品上，而美国的比较优势表现在资本、技术和资源密集型产品上。据英国《金融时报》介绍，中国对美国出口的产品90%不与美国产品形成竞争，而呈互补趋势。据统计，中国出口到美国的主要是劳动密集型产品，如鞋类、服装等，还有低技术和低资本产品，如自动处理设备等。美国出口到中国的主要是技术含量高、附加值高的制成品和农产品。汽车产业汽车是全球化产业 大规模能保证持续发展汽车产业是具有典型的规模经济效应的一个产业，“四高产业”，高技术密集、高劳动密集、高资本密集和高门槛。“四高”最主要表现出来就是它的规模经济，由于其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入，必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产效益。???汽车产业是全球化的，不是区域性的产业，它不可能在某一个地方生存，一定是在全球生存，就是说它的地域性非常广。 第三，汽车产业的销售的网络也是全球的，你看很难有一个汽车企业在一个区域销售，如果在一个区域销售它的寿命肯定非常短，这三个特点决定了它必须是一个大规模的产业，不到一定的数量它生存就会随时面临危机，单一一个工厂要到30万辆的规模才能打经济规模。一个企业要到200万辆才能到经济规模， 　　我国汽车工业的最突出特点是生产分散、规模过小。生产规模过小同样也是造成开发能力和零部件工业落后的根源。随着我国市场的进一步对外开放，特别是我国已加入WTO，国内汽车企业的生存环境发生了根本性的变化。面对年产量超过千万辆的国际竞争强手的挑战，按照当前的生产规模水平，绝大多数小企业将会失去生存机会。因此，当前我国汽车工业面临的主要问题是如何在过渡期里进行产业重组，按规模经济的原则，建立以高技术为基础的专业化大批量生产体制，促进生产的集中和专业化协作。 　　　 英国某公司成本结构数据，单位成本随产量扩大而呈下降趋势。其主要结论为：当年产量由0.1万辆增加到5万辆时，成本下降40%；由5万辆增加到10