港珠澳大桥珠海连接线工程 - 广东省土木建筑学会.DOC

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程 港珠澳大桥举世属目，除了海中筑岛、海域沉管、水中桥梁基础等难题外，珠海连接线拱北隧道工程的难度也非常巨大。经过多种方案经济技术比选，最终港珠澳大桥在珠海拱北海关大陆和澳门通关大厅之间落地，由于场地有限和环境复杂，港珠澳大桥在珠海拱北海关处采用K型并线方案。 由于开挖深度大，断面大，情况复杂，该段施工成了有史以来最复杂的地下工程之一，经过设计单位联合北京交大、上海同济、武汉岩石力学所等多家科研机构开展多年的技术攻关研究，广东省基础工程公司负责深基坑支护施工图的技术咨询，建设公司组织了多次专家论证，确定了最终方案：为了确保正常通关，海关段220m暗挖，海域段筑岛明挖，陆地段正常明挖。主要技术特点和难题包括以下几点： 海相沉积层和花岗岩残积层深厚，工程实施难度巨大； 暗挖段断面约宽16m，高22m,采用水下管幕矿山法施工； 管幕为曲线顶管管幕，顶管直径D1620mm，一次曲线顶进220m，采用德国海瑞克顶管机； 全隧道管幕之间采用冷冻法止水； 35m超海域深基坑支护，采用1200mm厚地下连续墙加多道混凝土支撑，连续墙的施工和质量控制难度大； 开挖深度大，地面沉降控制难度大，下一步冻胀融沉将面临严重的技术考验。 项目内容复杂、含有施工技术种类广，风险点多，是一个综合难度很高的项目，已经引起了同行学者的广泛兴趣，涌来了大量的参观人流。 附件：工程概况 设计单位：中交二院 施工单位：中铁十八局 拱北隧道项目所在地隶属于珠海市香洲区，毗邻澳门，起点位于人工岛，终点位于广东省公安边防第五支队茂盛围军事管理区，隧道沿线途经连接线人工岛、边防五支队营房、拱北口岸、澳门关闸口岸、鸭涌河、国防公路、广珠城际轨道拱北站、粤海国际花园、茂盛围，涉及到口岸、边防、澳门特区等众多特殊部门，并与口岸地面道路、边防辖区多次交叉或重叠，沿线密集分布重要的地表、地下建筑物及地下管线设施，具有地理位置特殊、政治敏感性高、环境要求苛刻、隧址区地质水文条件复杂等特点。其总平面图见图1.3。 图1.3 拱北隧道线路总平面图 根据隧道线路周边环境的特点，设计将拱北隧道细化为三个施工段：海域明挖段（ZK1+200～ZK2+381）、口岸暗挖段（ZK2+381～ZK2+629）、鸭涌河、茂盛围明挖段（ZK2+629～ZK3+905）。 海域段为明挖施工，先岛后隧法。它又可分为海域敞开段340m，海域明挖暗埋段885m，其中的主要技术难点是在海上施工（地层中含有厚层淤泥和填砂，地质条件较差，地下水丰富且地下水为动水）、政治敏感（紧邻澳门特别行政区）、基坑深度三十多米等。 口岸段设计方案为管幕法+冻结法+暗挖法施工，其中暗挖段长220m，在拱北口岸下穿过，采用双层暗挖方案，选择了一种新的施工方法——管幕法，即采用多根钢管环形不咬合管幕，冻结法开挖。钢管管幕的施工采用大直径钢管曲线顶进。该段的地质条件差，主要是软土层、砂层厚，周边环境复杂，工作井埋深达35m。 鸭涌河、茂盛围明挖段基坑开挖深度为3m～24.2m，开挖深度变化大。设计根据开挖深度的不同总体上分成3个区，采用不同的支护形式，围护结构有地下连续墙、SMW桩、水泥土搅拌桩重力式墙。