动车组传动与控制作业(第5章).docVIP

《动车组传动与控制》参考答案 作业三(5章) 一、名词解释： 1.电流型牵引变流器：交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。根据中间直流环节滤波元件的不同，牵引变流器可分为电压型和电流型两种。电流型牵引变流器直流中间环节的储能器采用电感，相当于恒流源，向逆变器输出的是恒定的直流电流。 2.电压型牵引变流器：交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。根据中间直流环节滤波元件的不同，牵引变流器可分为电压型和电流型两种。电压型变流器直流中间环节的储能器采用电容器，向逆变器输出的是恒定的直流电压，相当于电压源。 3.两电平式逆变器：逆变器将直流转换为交流。两电平式逆变器，把直流中间环节的正极电位或负极电位接到电动机上，即逆变器的输出相电压为两种电平。 4.三电平式逆变器：逆变器将直流转换为交流。三电平式逆变器，除了把直流中间环节的正极或负极电位送到电动机上去以外，还可以把直流中间环节的中点电位送到电动机上去，即输出相电压为三种电平。 二、简答题： 1.简述牵引变流器的类型及特点。 答：牵引变流器是交流传动系统的核心部件，交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。 牵引变流器根据中间直流环节滤波元件的不同，可分为电压型和电流型两种。电压型变流器直流中间环节的储能器采用电容器，向逆变器输出的是恒定的直流电压，相当于电压源；电流型变流器直流中间环节的储能器采用电感，相当于恒流源，向逆变器输出的是恒定的直流电流。 现代轨道列车交流传动领域大多都采用电压型变流器。 根据逆变器输出交流侧相电压的可能取值情况，将电压型逆变器分为两电平式和三电平式。两电平式逆变器，可以把直流中间环节的正极电位或负极电位接到电动机上去；三电平式逆变器，除了把直流中间环节的正极或负极电位送到电动机上去以外，还可以把直流中间环节的中点电位送到电动机上去，含有较少的谐波，其输出波形得到了改善，但需要更多的器件。 在交流传动领域，当中间电路直流电压U2.7～2.8 KV时，主电路中变流器通常采用两电平式电路；当U3KV时，宜采用三电平式电路结构。 2.简述电压型四象限脉冲整流器的基本工作原理。 答：图1为忽略变压器牵引绕组电阻RN的脉冲整流器简化的等效电路。变压器牵引绕组的输出电压为uN 、漏电感为LN 图1 脉冲整流器的简化等效电路 脉冲整流器的电压矢量平衡方程为： 式中 UN为二次侧牵引绕组电压相量；IN为二次侧牵引绕组电流的基波相量； Uab为调制电压的基波相量。 当UN一定时，IN的幅值和相位仅由Uab的幅值及其与UN的相位差来决定。改变基波相量Uab的幅值和相位，就可以使IN与UN同相位或反相位。在牵引工况下，IN与UN的相位差为0°，该工况下的相量图如图2（a）所示，此时Uab滞后UN；而对于再生制动工况， IN与UN的相位差为180°，该工况下的相量图如图2（b）所示，此时Uab超前UN，电机通过脉冲整流器向接触网反馈能量。 图2 脉冲整流器简化基波相量图 由四象限脉冲整流器等效电路及相量图,有： 式中 k—变压器短路阻抗电压的标幺值，牵引变压器一般取0.3～0.35； M—整流器的调制度，一般取M=0.8～0.9Ud—直流侧输出电压。 由上式计算可得到 由此可见，Ud与UN成正比关系，与整流器的调制度M成反比关系。PWM调制。理想电子开关的状态选择，通过PWM过程中调制波与载波间的相互关系产生，在调制波与载波交点时刻控制电路中开关元件的通断，按照A、B两端分别产生相应的开关状态值。A、B两端的调制信号相位相反，而载波信号相位相同，也可共用一个载波信号。调制方式如图所示。 两电平PWM信号调制方式 当A端调制波urAuc，电子开关SA=l，否则SA=0。当B端调制波urBuc，电子开关SB=1，否则SB=0。 3