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交通便利 随着交通运输的发展，人们对于交通便利的追求从未止步，使交通便利的方式、方法包括分道通行、专用车道、道路的环形设计、地铁、轻轨、不停车收费系统等。 握奇智能卡事业部副经理林立峰讲解了互联互通双应用关键技术，并提出了“交通卡漫游”概念。他表示交通卡漫游关键技术包含三方面：1、单芯片多应用多非接触协议；2、非接触协议自动切换；3、支持开放JavaCard平台。以卡为载体的交通一卡通，也逐渐开始向手机移动支付过渡。 一、分道通行 所谓分道通行，是指机动车、非机动车和行人，应当按照规定划分的路线在允许其通行的道路上通行，或者按照通行规则的要求在道路上通行。在我国机动车、非机动车实行右侧通行。分道通行有利于机动车、非机动车和行人各行其道，避免不必要的干扰与事故，提高道路通行能力。 二、道路的环形设计 当多条道路相交，???过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦时可考虑采用。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。设计时主要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求等问题。 环形交叉口的优点： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在 交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环 道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城 区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其 他平面交叉。三、专用车道 专用车道指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。如：快速公交系统（BRT）专用车道、多乘员车辆（HOV）专用车道、公交专用车道等。 四、一种使十字路口交通便利的方法，包括如下步骤： 1)、将十字路口的两条直道设置成上下式立交，直行车辆直接在上下两条直行道上直行即可； 2)、在两条直行道路接近交叉点的地方直接延伸出道路，做为车辆右转弯用道路； 3)、在十字路口再设置四个简单的上下立交，在该上下立交上，左转弯车辆先通过十字路口后右转，然后再次通过十字路口，从而完成左转弯。本方法具有降低建设成本、缓解城市道路拥挤等优点。（【发明/设计人】： 李璐欣 李 军 ） 。 五、轻轨 HYPERLINK /view/908169.htm城市轨道交通中的轻轨指的是在HYPERLINK /view/609440.htm轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。 武汉轻轨 轻轨light rail的定义规范最早来自于HYPERLINK /view/2398.htm美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of intended for light loads and fast movement rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。 轻轨特点：（1）列车运行使用自动化信号系统。 （2）列车运行使用专用HYPERLINK /view/267409.htm轨道和车站。 （3）列车运行最高时速可达每小时200公里。 （4）列车最大编组为4节。　 （5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（HYPERLINK /view/7137.htm地铁可达3～7万人）。 六、地铁 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的HYPERLINK /view/743528.htm城市铁路系统或HYPERLINK /view/311829.htm捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通HYPERLINK /view/42380.htm运输系统。地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的HYPERLI