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我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势 第PAGE \* MERGEFORMAT8页 共8页 我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势 【摘要】铁路客运站是城市对外连接的门户，是城市中重要的客运枢纽。铁路客运站的新建和扩建必须结合所在城市的发展规划，与市内交通相互配合。本文通过简述客运站的发展历程和发展趋势，结合国外客运站的相关案例，对我国客运站的枢纽存在的换乘问题进行分析，并提出相关建议。 【关键词】铁路客运站；换乘；城市交通；客运枢纽；发展趋势 1 引言 城市客运交通由多种交通方式构成，人们的出行，往往是多种交通方式的组合过程。对比于水运、汽车、航空等客运方式，铁路客运因其安全、速度、运量、分布面等方面的诸多优势而被广泛选择。但是我国铁路基础设施的发展滞后，运输能力相对不足，出行效率受到严重影响。我国铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。随着我国城市化进程的加快，交通的发达使交通建筑越来越成为一种重要的建筑类型。作为城市人口的交通建筑——铁路客运站的建设已成为城市发展的热点。铁路的高速化发展使客运站自身的定位和空间模式发生了改变，传统的客运站在规模、功能及交通方式等方面已不能适应当前运营的要求，新型铁路客运站的建设势在必行。 客运站发展历史 自从十九世纪三十年代第一座车站建立以来，铁路客运站已经有170多年的发展历史。客运站的基本功能是人们交通出行的“门户”，是城市的基础设施之一，具有建筑的特性，但是随着交通和城市的发展，客运站越来越表现出其所具有的城市特征，客运站竞相建造宏伟的站房，体现其经济和政治的雄心。随着商业再开发的实施，现代城市车站内部看起来更像是商业中心，具有微缩城市的特征，成为城市社会经济结构中不可缺少的要素。 铁路客运站大致经历了四个发展阶段: 第一阶段:从十九世纪三十年代到四十年代 初期的车站大多很简陋，只是在普通房屋旁加上一个木头的棚子，例如1830年英国利物浦的格劳恩街站。 第二阶段:从十九世纪五十年代到???十世纪初 这段时期是铁路建设大发展的时代，车站的设计己经日臻成熟，在站房与站场，站台与股道之间有了明确区分，室内功能日趋复杂，候车厅占用最多的建筑面积，且等级森严。追求纪念性，拥有宏伟、华丽的主站房以及震撼人心的月台大厅，这一阶段的车站体现出强烈的“城市大门”意象。十九世纪后期建成的伦敦圣·潘考站、巴黎总站、法兰克福总站，至二十世纪初的华盛顿总站，达到豪华宏伟之最高潮。 第三阶段:从二十世纪二十年代到六十年代 特点是简化、紧凑、追求效率，强调功能性。以简单便捷的作业厅及通过厅两大空间为主，取代过去繁琐的诸多候车厅以及不必要的广厅，空间趋小，形象净化。上世纪五十年代建造的罗马总站以及英国哈罗、考文垂等一批新站，都是很好的例子。 第四阶段:从二十世纪七十年代至今 特点是候车面积进一步简化、提高通行效率，同时注重月台空间以及外围的商业服务功能，成为一种综合性建筑。客运与商业两部分之间，“流线以通为主而可断，空间以分为主而可合”，更自由地叠合站房与站台。形体上进一步净化，同时由于功能的变化导致了多样化和复杂化的趋势。 纵观四代车站的变迁，不难发现，这是一个螺旋上升的发展过程:从简陋的功能性，到复杂的纪念性，再到简洁的功能性，又一变而从简洁功能性中求丰富的商业性。首先，贯穿其中的主要线索是简化以求便捷;同时，只要可能便不满足于单纯的简化，而求丰富。在高级的阶段，这种丰富并不导致放弃简化。 3 铁路客运站在换乘方面存在的问题 3.1铁路客运站的设计与城市发展的关系 一个城市铁路客运站的功能主要是为城市发展服务，而铁路与城市的各方面存在千丝万缕的联系，因此铁路客运站的建设与发展必须纳人城市发展的总体规划。 3.1.1 铁路与市内交通干道的立交 铁路进人城市往往把城市分隔成两半甚至若干块，因此市内主要干道与铁路形成交叉。为了减少干扰，保证安全，必须建立立交，而立交的方式、地点、规模必须体现在城市发展规划中，给铁路预留发展空间，并考虑通过国际标准的大型集装箱的净空。 3.1.2 铁路交通与市内交通的配合 铁路客运站是一个庞大的客流集散地，需要及时疏散、集聚，市内交通规划应在车站周围设置公共电汽车的起迄站．通往市内各区以及长途汽车站、旅游景点等。如果城市有地铁等其它交通方式，应考虑与这些交通方式的衔接。有些城市目前尚无地铁等交通方式．但是在城市的长期发展中已有所规划，则应对铁路客运站与这些交通方式的联系预留衔接。 3.1.3 铁路交通与公路、航空、水运交通的配合 公路交通可将农村城镇生产的大量的零散小批量客货物集中到铁路车站，又将铁路车站承运的客货物转送到农村城镇。为了不致降低公路运营速度、增加市内交通量，一般将公路长途客货运站设在远离