G325线交通疏解方案.docx

G325线湛江文车至北罗坑段（旧路）路面改造工程交通疏导方案***公司G325线湛江文车至北罗坑段（旧路）路面改造工程项目部2016年5月10日G325线湛江文车至北罗坑段（旧路）路面改造工程交通疏导方案一、工程概况本路段K4417+674～K433+265，长15.5914公里，起点位于湛江市区北出口的遂溪文车村，沿途经过赤坎区和麻章区，终点为麻章区北罗坑。全线均采用先将旧路面板用共振破碎旧路面，然后施工同步碎石下封层（乳化沥青2.0~3.5kg/㎡）作为柔性基层。路面不容许加高的圩镇路段，采用加铺17㎝沥青砼方案。在加铺前拟通过共振破碎旧路面对原路面进行处理，使处置后的路段代表弯沉值低于44.2（0.01mm），然后加铺17cm沥青砼面层（即4cmAC-13C SBS细粒式改性沥青砼上面层+5cmAC-16中粒式沥青砼中面层（掺加0.3%玄武岩纤维）+8cmATB-25粗粒式密级配沥青碎石下面层）。二、交通疏导方案（一）概述G3325线是湛江地区重要的主干线公路之一，是广东省通往广西壮族自治区的主要交通要道，作为公路交通运输承担着广西壮族自治区前往广州等粤东地区的公路运输起着十分重要作用，加强广东、广西等相邻省区的经济、文化联系起到纽带作用。沿线分布大量工厂及居民，且本标段的施工段均为G325国道，因此在施工期间须保持道路畅通，必然形成半幅封闭施工半幅开放交通的局面。施工路段内车流量大，所以，交通疏导工作尤其重要。因此我项目部根据《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）及按照《公路工程施工安全技术规程》，结合实际情况进行边通车、边施工地段的交通管理。（二）方案描述由于车流量大，而且半幅旧路面宽度为10.5米，为了交通安全考虑，不适宜全路段半幅封闭施工，项目部拟定了左右幅交替施工的方案，即先封闭一幅车道进行加铺施工，将车辆引导至另一幅路面双向通行，施工封闭长度控制在1～2km内。该封闭段路面加铺完成并达到保养期后开放交通，同时封闭另一幅路面进行施工，将另一幅路面的车辆引导至新铺路面双向通行。在封闭路段通过现有中央护栏开口改道至另半幅车道行驶，护栏开口宽度应为30～35米以上，对不能满足车辆改道需要的护栏开口进行破除加宽处理，保证车辆改道顺畅，确保安全。半幅通车路段，在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行的标志（见示意图）。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。双向通行的半幅路面用路锥分隔成双向车道。配备2名专职交通安全员，对施工路段的标志牌、指示牌等进行全天24小时不间断巡逻维护。对达到保养期且验收合格的路面及早放行，以减小交通管制压力。交通管制安全设施安放示意图（三）施工计划项目部根据实际情况，制定了如下施工进度计划：2011年5月20日至6月30日封闭K427+750～K433+265左幅进行施工。2011年6月30日至8月10日封闭K427+750～K433+265右幅进行施工。三、交通管制安全控制要点按照《公路工程施工安全技术规程》边通车、边施工地段的交通管理进行交通管制。根椐中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》规范要求：1、改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守本规程的有关规定外，还应加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。2、改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通量等情况确定。3、在改造地段，如须在原有道路上运送土石方，宜采用机动车辆运输。采用手推车运输时，可划分部分路面，专供手推车行驶。并应做到：(1)剩余部分路面宽度应保证机动车行车安全；(2)要用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开；(3)设专职人员指挥来往车辆。4、通车路段的路面应经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。5、在原有路段上，进行降坡改建的工程，有条件的可修建临时便道维持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。6、半幅通车路段，在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与行车道之间设置红白相间的隔离栅，7、半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过2000m为宜。8、在单车道维持通车路段上，当路段不长，交通量不大时，可在该路段的适当地点设置车辆会让处；当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。9、在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护栏及搭设跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯.10、工程预算中列入施工现场交通指挥人员、通讯设备的经费，应专款专用。交通指挥人员要组织培训，由交通监理人员讲解交通规则，学习交通指挥的知