关于鹿特丹规则对贸易的影响之调查问卷.docVIP

关于《鹿特丹规则》对贸易的影响之调查问卷 企业及填写人基本信息 企业名称________________________________________________ 主要业务范围____________________________________________ 地 址_________________________________________________ 传 真__________________________________________________ 填写人职务_____________________________________________ 电子邮件________________________________________________ 企业相关 贵司国际贸易业务占总业务的比例为 _________ 贵企业的国际贸易业务主要为：（ ） A. 进口 B.出口 C.混合型 若为混合型业务，则进出口比例为 __________ 2. 贵司是否了解《鹿特丹规则》的内容 （ ） A. 十分熟悉 B. 基本了解 C. 略有了解 D. 完全不了解 电子运输记录相关 3.《鹿特丹规则》规定电子运输记录与传统运输单证具有同等效力，贵司是否有意愿提高电子运输记录使用比例：( ) A.是 B.否 如果您选择的是“否”，原因是：（ ）（可多选） 交易安全无法得到保障； 配套设施无法满足需要； 交易环节各方使用较少； 相关技术人才不足； 相关法律保障仍不充分； 其他（请注明），_____________________ 批量合同相关 4.《鹿特丹规则》新增了“批量合同”，规定批量合同当事人可以在一定情况下背离公约之要求，相应减少或增加条约中的权利、义务或赔偿责任的要求。贵司认为该条款：（ ）（可多选） A.反映了实践中的贸易需求，节约交易成本； B.该规定与实践中已存在的此类做法不太相符； C.实践中很少采用批量合同这一做法，意义不大； D．其他（请注明），______ 承运人义务相关 5.我国《海商法》规定承运人之适航义务仅限于开航前和开航时，《鹿特丹规则》将承运人之适航义务延长至海上航行过程中。贵司对该变化的看法是：（ ）（可多选） A.增大了获赔机率； B.由于举证较难，无法实际得到赔偿； C.可能导致运费增加，压缩了企业利润； D.未遇到此类情况； E.其他（请注明），______ 6.我国《海商法》对承运人的因未尽管货义务而导致货损货差的举证责任并未明确规定，司法实务中通常采用“谁主张谁举证”的做法；《鹿特丹规则》规定“管货义务”实行承运人过错推定，即承运人只有证明其无过错，才能免除其因管货义务而导致的责任。贵司认为该规定：（ ）（可多选） A.减轻了己方的举证责任； B.更易认定承运人的责任，使索赔更容易； C.无影响，实践中一直如此操作； D.其他（请注明），______________ 免责条款相关 7.我国《海商法》实行承运人不完全过失责任，《鹿特丹规则》采用完全过失责任,取消了承运人之“航行过失免责”条款，贵司对该变化的看法是：（ ）（可多选） A.发生货损时便于索赔； B.由于举证较难，无法实际得到赔偿； C.可能导致运费增加，压缩了企业利润； D.对本公司影响不大，这部分本来就由保险人承担的； E.其他（请注明），______ 8我国《海商法》规定因火灾造成的货损承运人可以免责，但承运人过失除外。《鹿特丹规则》沿用了上述规则，并将“火灾免责”限定于船上发生的火灾。贵司对该变化的看法是：（ ）（可多选） A.增大了获赔机率； B.由于举证较难，无法实际得到赔偿； C.可能导致运费增加，压缩了企业利润； D.非船上火灾发生较少，此变化意义不大； E.其他（请注明），______ 9．《鹿特丹规则》规定针对承运人所有的免责条款均可以援引承运人过失作为抗辩，但是货方应当承担承运人过失的举证责任。贵司认为这一变化：（ ）（可多选）（相关条文见《鹿特丹规则》第17条） A. 增加了抗辩理由，有利于获得索赔； B. 实践中相关证据难以收集，实际意义不大； C. 实质性举证责任由索赔方承担，加大了索赔方的举证责任； D. 其他(请注明)，_________ 无单放货相关 10.我国《海商法》及相关司法解释规定承运人严格凭单放货，《鹿特丹规则》规定不可转让运输单证且未在单证上载明必须凭单放货的，可以无单放货；其他情形下，在逾期未提货或无法确定提单持有人时，承运人依次通知托运人、单证托运人，并凭其指示放货。贵司认为：（ ）（可多选） A.加大了交易风险，可能产生货物所有权纠纷； B.提高了货物流转速度；