出口钢轨切割与包装考察.docxVIP

出口钢轨切割与包装考察汇报2015年12月6日至13日，铁路事业部就出口钢轨切割与包装事宜派专业人员到广西防城港进行了考察，对防城港的钢轨切割现场及包装事宜进行了实地调研，进行逐项了解并获得具有参考价值的重要信息，对下一步推进工作奠定了基础。一、出口钢轨基本情况现目前攀钢60重轨发往广西防城港，出口总量约25万吨，主要有3种长度规格：25米，24米，12米。25米约占21万吨（分散装直发轨和打捆包装直发轨，打捆包装直发轨一年约2万吨，主要出口于印尼、澳大利亚、阿根廷、非洲等国家）；24米直发轨根据收货人的要求而定是否包装（包装为：轨间加熏蒸隔木，钢带打包），目前没订单；12米切割轨主要出口于巴西（采用24米切割而成，切割后不需要包装，直接散装装船）， 12米切割轨单根切割费用为90元（纯人工、机械设备磨损及切割片消耗费用，其切割用电费用由鞍钢国贸出），24米轨切割前、后的吊运摆放等辅助工作由港务局负责，费用22元/吨。2009年12米切割轨当时与承揽切割方签订合同价为90元一根，现在仍然是按09 年的合同价计算的，锦州加工方要求2015年后再切割需加价。2009年发往巴西2万吨，中间停顿几年未发，直到2015年鞍钢国贸与巴西签定8万吨合同，已切割发出4万多吨，剩余的停止切割发货，其原因据鞍钢国贸提供的信息是巴西无货款支付，业务已暂停半年之久。二、25米直发重轨出口包装情况25米直发轨出口外发一般均为散装装船，其包装与否是按收货方的要求而定，一般若到收货方港口后卸船吊装、运输无碍均无需打捆包装，若对方需要打捆包装，其包装方式为（3+2或者2+1打捆包装方式），此种包装方式单价为33元/吨（由鞍钢国贸委托港务局打捆包装，含材料和人工）共捆绑5处（采用￠6盘圆钢退火处理，双股铰接打捆包装），此业务一年约有2万吨左右。三、24米直发重轨出口包装情况24米直发重轨主要出口于巴西，要求包装后出口，但并非全部需要包装后出口，是根据收货方的要求而定，每年需要包装后出口的量约1-3万吨/年，目前鞍钢国贸没有需要包装后出口的业务订单。就此24米轨直发出口包装项目将来可能有，攀研院已于2014年与防城港港务局进行交流了合作包装项目一事，由攀研院提供包装设备与技术等，港务局提供包装场地等。为此钢研院做了如下出口包装方案图：据国贸信息，港务局要求攀研院提供年销售量，钢研院无法给出，此包装方案也还在洽谈中，此项目暂无下文。出口巴西12米重轨在防城港港口现场切割情况由锦州一家铁路设备器材厂携带移动式电动切轨机，由8人一组，一共4组在港务局提供的场地进行切割作业，每天切割数量约在500根左右（2015年2月至5月一共切割约4.8万多吨，已发往巴西，在此之后停工至今，还有4.1万吨未切割）；切割现场24米钢轨的吊装、摆放、堆放等完全由港务局负责。12米轨切割后不需要包装，直接散装散装装船出口。五、25米重轨打捆包装方案及材料包装方案：采用￠6盘圆钢退火处理，双股铰接打捆包装，25米共捆绑5处。港口现场包装：由港务局提供场地，我公司委派包装人员在港口现场进行包装作业。本部包装：在本部包装作业点进行打捆包装，采用平板车运输到防城港，可研究、申报运输方案。鉴于两种不同地点的包装，若在港口包装，需要租赁港口包装场地费，吊车使用费、人员差旅费、住宿费、市内通勤费以及现场安全管理等，而且每次包装量是变数的（一年包装量约2万吨）；建议在本部打捆包装后直接发往防城港即可（可以与轨梁厂进行协作，节约短捣费用）。按目前年2万吨计算：2万吨*33元/吨=66万元，25米打捆包装年创收66万元。成本预测：材料费10万元，人工费20万元，厂内运输费24万，合计54万元，利润12万元。六、24米重轨直接出口钢轨包装方案依据攀钢钢钒公司的包装方案（还未经过巴西认可，还在洽谈中），及日本发往巴西的现行包装方案（已在使用）。日本公司包装方案是：每3根钢轨平放，钢轨间夹熏蒸间隔木，轨面上方放置一根横木（钢轨底面无横木），然后用钢带打捆固定。由于港口质检局对熏蒸木有严格的存放时间限制，必须在20天内出港，其价格是14元/根（规格：70*70*2000），印章费2元。我公司考虑采用层积材代替熏蒸木，具有不受存放时间的限制，可以免检出口，目前只有德阳在生产层积材，考虑外购层积材做包装材料，包装带采用32*0.9规格的钢带进行打捆，打捆工具采用气动打包机。结合攀钢钢钒公司及日本的包装方案，我公司暂考虑包装方案：每三根并列平方包装，其材料费用组成：层积材0.0147m3*2300元/m3=33.81元，包装钢带需要约4米（规格：32*0.9），费用6.6元，扣件0.25元/件*7件=1.75元，即材料费10元/吨，厂内运输费12元/吨，人工成本20元/吨。包装成本总概算：10+12+23=45元/吨目前此