海港码头橡胶护舷的配置.PDFVIP

港 工 技 术 (- 海港码头橡胶护舷 的配置 靳 庆 杰 (交通都一航院 天津 300222) ～ 摘要 对海港码 头设计 中有 关船舶 靠岸 时对码 头撞击 的法向速度 、船 舶轻载吃 水、不均匀系般等 的取值 问题 以厦码头护舷 的琏型、护舷 的设置等 同起都作 了探讨。 翘词 有 掣 护舷 是码头 不可缺 少的 附属 设备 ， 设计 中一般给 出的是船舶载重量。 它为船舶安全靠泊提供条件，并起到保 日本港 口建 筑物设计标准 中列有船舶载 护码头 的作用。各设计或使用部门在配 重量与满载排水量的换算公式如下： 置护舷 中，无论是护舷的尺寸还是数量 货船 logfif=0177+0．9911ogDW ． 都经常会 出现一些差别。其原因首先是 矿石船 logfif=0．294+0．9561ogdW ． 自然环境、靠泊条件不 同，这是客观存 油轮 logAf=0．263+0．9631ogD．W ． 在的。但 也有些人为因素。本文在介绍 式 中 D． ，——载重量，t A厂—— 满载排水量，t 护舷配置 中尽可能深人地探讨 了靠船速 度 ，船舶轻载吃水深度 D、不均 匀系 虽然我 国部颁港 口工程技术规范没 数 等的取值问题，力求使设计者统一 有 明确 类似 的换算公式 ，但经验算核 认识 、缩 小人为 差距 。另外 围绕橡胶护 对 ，证 明以上公式具有较 好 的代 表性 。 所 以除具有确定 的船舶及实 际数据外 ， 舷选型、码头护舷 的设置、适应潮差 、 合理确定护舷 间距等 问题也作了介绍。 建议采用 以上公式。按上式计算可得表 1 有效撞击能量 1中的结果。 当船舶靠岸时，船体本身具有一定 表 1 船舶满载排水量 (万 0 的动能，对码头产生撞击力。我 国部颁 载重量(万 t) 分 类 港工荷载规范列有计算船舶靠岸 时的有 lO 15 2．0 2．5 3O 5．0 微 撞击能量，其公式如下： 货 船 I_3S4 2．068 2．750 3．43l4．1lO 6．818 E 。= 1 肘 一 (1) 矿石 船 1．32l 1．934 2546 3．15l3．7516．113 式 中 p—