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第 卷 第 期 ! # ’()! .’)# 年 月 !#$%’() $%%$ $%%$ # *+,- ! 脉波牵引整流变压器的联结组 王念同，魏雪亮 （上海沪光变压器有限公司，上海 !#!$ ） 针对目前 脉波牵引整流变压器的联结组标号存在的一些问题，提出了两种既有利于制造厂生产又 摘要： ! 对用户安装接线方便的联结组标号方案。 关键词：牵引整流变压器；脉波；联结组 中国分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） !# $% $’’ $()#%* %’’% ’+(’’’,(’# ! 前言 移相整流变压器联结组分析 为解决大中城市日益突出的交通拥挤和环境污 %2$ 网侧绕组移相 染问题，应大力发展大容量城市轨道交通。从减少网 网侧绕组移相012*3 的实现一般采用延边三角 侧谐波电流的影响这一角度考虑，我国用于轨道交 形接线来实现。由于要求正负移相，网侧绕组必须采 通的牵引整流变电站已经由 脉波向 脉波发展。 用两种不同接线的延边三角形。如图 所示。 $% %# $ 可以预见，我国今后建设的轨道交通牵引整流变电 站将会以%#脉波为主流，系统电压等级则有-*./和 $’./两种。 %#脉波牵引整流变电站的主变一般都是由两台 $%脉波的轴向双分裂式牵引整流变压器组成的。两 台变压器的网侧绕组采用延边三角形接线分别移 相 相位角，阀侧绕组采用 、接法，两台变压器 012*3 4 5 的阀侧绕组的线电压相量互差 相位，经全波整流 $*3 后并联运行，形成 相 脉波的整流变电系统。 $% %# 目前，已建和在建（如上海、广州、深圳等地）的 轨道交通设施对牵引整流变压器联结组标号提出的 图 网侧移相绕组接线原理图与相量图 $ 技术要求有两类，即64’(5 $$ （网侧移相012*3 ）和 %2% 64’(5 $$（网侧移相012*3 ）联结组组合 （网侧移相 ），这从 脉波整流系统来说 无论网侧绕组是正移相还是负移相，两台变压 64’(5* 012*3 %# 是无可非议的。但是通过实践发现，这两类联结组的 器（ 号变压器为正移相， 号变压器为负移相）的 ! 技术要求给变压器的生产制造和变压器的安装连接 联结组标号都要求64’(5 $$。 带来了一定问题。问题有两点：其一，两台变压器必 号变压器—正移相变压器 %2%2$ ! 然有一台变压器的网侧或阀侧的出线端标记要移 其阀侧绕组与网侧绕组绕向相同，接线原理图 位，与国家标准规定的排列不一致，很容易发生安装 及相量图如图%所示。这种接法形成了64’(5 $$联结