第五章自动变速器故障诊断与维修.pptVIP

出现变速器打滑，多数情况是换挡执行元件的摩擦片高温烧毁或部分烧焦，钢片高温发蓝或变形，ATF油高温变质或变黑，有时高温还会造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形，所以修理时一般按大修处理，更换换挡执行元件的摩擦片与钢片，更换密封件，清洗阀体和油道，更换滤清器。 9.自动变速器挂挡后发动机熄火 1）故障现象 换挡手柄从P或N移动到R或D挡位后，发动机无怠速，易熄火，有时候加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖的现象。 2）故障原因 该故障一般是由于某种原因液力变矩器的锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引起离合器锁止的原因有控制电路故障、液压控制装置、油道的密封故障等。 若自动变速器出现使用中挂挡熄火的现象，多数是由于液力变矩器中的锁止离合器故障所致，只需更换液力变矩器总成即可；另一种是修理中出现的挂挡熄火，多数是由于液压装置装配不正确或油道密封不良，出现窜油现象所致，需要重新清洗阀体，更换密封件。 10.自动变速器起步加速无力 1）故障现象：发动机动力正常，汽车行驶中能自动变挡，且在各个挡位中行驶正常，但换挡控制手柄无论移至D 2 或L位起步时，都有加速无力现象，速度达到一定值时，一切正常。 2）该故障一般是由于液力变矩器导轮上的单向离合器打滑所致，导致增扭功能丧失。单向离合器的作用就是能够使涡轮推动的ATF通过装有单向离合器的导轮，进入泵轮叶片，进一步推动泵轮转动，对发动机转矩进行放大。升入高挡位后，由于锁止作用，动力才能够进行正常传递。 其原理是液力变矩器在转矩传递过程中，如果导轮反方向能转动（正常状态下，泵轮中低速转动时导轮在单向离合器的作用下只能向一个方向转动，不能反方向转动），导轮叶片就不能利用流经涡轮但仍有能量的液体返回到泵轮叶片上，使液力变矩器失去增加转矩的作用，此时的液力变矩器就变成了只纯粹传递动力的液力偶合器，所以，当发动机怠速，踩住制动踏板挂R挡或D挡时，液力变矩器涡轮被制动不转，而发动机怠速时输出的功率（也就是液力变矩器泵轮上的功率）远远不能克服涡轮被制动不转的阻力，从而导致发动机怠速急剧下降，甚至熄火。 11.自动变速器温度过高 1）故障现象：将长时间行驶的车辆举起来，在AT壳体下方能感觉到很大的热辐射，甚至异味，用故障诊断仪能读出ATF油温超出正常值，但驾驶员感觉不到车辆有什么异常，少数车辆还会出现加速无力或不升挡的情况。 2）故障主要原因与维修方法 自动变速器的正常工作温度因车而异，有的车辆其散热器在水箱附近，工作温度为80度左右，有的车辆用发动机冷却液冷却，温度可能超多100度。引起温度过高的原因是，散热器内的ATF油循环量不够，液力变矩器内导轮的单向离合器发卡不转，液力变矩器中的锁止离合器无法锁止等等。修理方法一般是先从外围检修散热器故障，然后检查液力变矩器的导轮工作状况，检查、清洗液压控制装置。 汽车出现交通事故后，容易撞坏ATF油的散热器，使其弯曲或变形，影响ATF油的冷却循环量，从而影响冷却强度。液力变矩器的导轮卡住，使液力变矩器传动效率下降，油温升高，锁止离合器无法锁止，也会使燃油经济性下降，油温升高，不过相对来说不是很明显。 5.2自动变速器试验 1.自动变速器的初步检查（不涉及内部结构） 1）发动机怠速检验 检查当控制手柄处于N位或P位，变速器齿轮处于空挡状态时，发动机转速是否在合理的范围内。若发动机转速过低，则会出现换挡手柄从N或P位移动到其他挡位时，产生转速不稳和振动、加速迟缓、倒溜甚至发动机熄火现象。相反，怠速过高，则会造成进挡冲击过大，爬行过快的现象，造成变速器寿命下降。因此必须调整好怠速。 2）自动变速器液位和油品检查 汽车怠速运行状态，变速器游标尺应为热态，若液压油液面过低，车辆在颠簸时会有部分空气被吸入变速器，可能会造成离合器、制动器的打滑磨损甚至烧毁、换挡质量下降、润滑不良造成机件磨损等故障；若液压油平面超出规定液位，将导致阀体内排油孔堵塞，变速器同时挂上两个挡位，造成换挡冲击和元件损坏以及换挡时间变长等情况，因此必须要检查变速器液位高度，并且保证油的颜色、黏度和气味的正常。 3）P/N开关检查 P/N开关又称为挡位开关，检查项目如下：一、检查控制手柄是否仅在P、N位能使汽车发动，否则发动机一启动，可能造成汽车直接行使，从而产生故障。二、移动换挡手柄，应能观察到自动变速器挡位指示灯也能发生相应移动，否则可能是相应的控制信号无法进入ECU。三、检查控制手柄位于R