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《快速轨道交通列车驾驶员》知识试题（初级） 填空题: 上海轨道5号线车辆采用ALSTOM公司生产地列车，列车由二节动车和（二节拖车）固定编组而成。 轨道交通5号线车辆AW2工况下的乘客人数分布为（6）名/米2。 轨道交通5号线车辆AW3工况下的乘客人数分布为（9）名/米2。 轨道交通5号线车辆AW2工况下的客室内乘客总人数为（836）名。 轨道交通5号线车辆AW3工况下的客室内乘客总人数为（1170）名。 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC）。 轨道交通5号线接受电弓电压范围（1000-1800VDC）。 轨道交通5号线车辆头灯为（110V）供电。 轨道交通5号线车辆司机室警惕装置为（110V）供电。 轨道交通5号线车辆司机室显示单元为（110V）供电。 轨道交通5号线车辆主回路为（1500V）供电。 轨道交通5号线车辆控制回路为（110V）供电。 轨道交通5号线车辆设备通风为（400VAC）供电。 轨道交通5号线车辆最高运行速度为（80）km/h。 轨道交通5号线车辆车体主要由（铝合金型）材料焊接和铆接而成，但在某些重要部分如支承梁头架和前端部仍采用了碳素钢，这些部件也被铆接在铝合金构架上。 轨道交通5号线车辆上有两种形式的车钩，一种是用于两列车连挂的（半自动车钩）；另一种是用于列车的各节车辆间的连挂的半永久车钩。 轨道交通5号线车辆列车共有4种不同类型的转向架：动车转向架 、带 ATC的拖车中间转向架、带插盖的拖车中间转向架、（拖车终端转向架）。 牵引电机为（全）悬挂，交叉安装在转向架上，它们被螺栓紧固在转向架构架上。 轨道交通5号线车辆每一台转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱）。 轨道交通5号线车辆每个动车转向架轴上安装有二台（交流电机）。 轨道交通5号线车辆车轮通过冷压安装在车轴上，利用压缩空气拆卸，车轮由（整体碳素钢）锻造而成。 转向架构架为H型，主要结构包括两根纵向边梁和一根焊接钢结构大梁，在边梁的端口处再焊接两根端梁用以安装（制动）装置。 转矩通过一台（双齿联轴节）传递到减速齿轮箱，联轴节可承受电机和减速齿轮间所有相对的垂直、横向、纵向和锥体偏心。 减速齿轮为半悬挂，它包括两级减速，连接减速齿轮箱至转向架构架的弹性悬挂产生感应相对反力矩，当齿轮箱悬挂故障时，一个安全装置限定了（减速齿轮箱）与轴之间的相对旋转以确保安全。 一系悬挂由两个（锥形橡胶弹簧）组成。 为了校正不同的重量，在空车负载时锥形弹簧下可以加入（垫片）以使之达到正确高度。 二系悬挂安装在（转向架）和车体间。 每一台转向架上有一根抗侧滚扭杆，它被安装在（转向架的构架下部），它在动车转向架和拖车转向架上的布置相同。 每个转向架都装有两种类型的制动:气制动与（停放制动）。 轨道交通5号线车辆乘客紧急呼叫单元的英文缩写为（PECU）。 轨道交通5号线车辆列车自动保护的英文缩写为（ATP）。 轨道交通5号线车辆列车自动控制的英文缩写为（ATC）。 每节Mp车都安装有（受电弓），用以接受1500V直流电。 受电弓的升降通过“升弓”“降弓”列车线控制。这些控制信号是（脉冲）0.5s信号。 Mp车车厢内的升降弓手柄可实现（人工手动）升降受电弓。 每节（Mp）车都安装有避雷器，可在电压过载时保护电子设备。 避雷器连接于（1500V高压触网与接地线）之间，可将过载电能传输至轨道。该避雷器保护瞬态电压过载情况下的设备。 主回路各部件将触网所得的1500V直流电逆变成（变频变压）三相交流电，并输入牵引电机，各部件也提供了电阻制动斩波功能。 牵引逆变器箱包括一台变频变压三相逆变器和（电阻制动斩波器）。 动车转向架有两台气制动单元，拖车转向架有（四）台气制动单元控制施加气制动。 每个转向架上都安装有停放制动，停放制动是（充气）缓解。 轨道5号线车辆的蓄电池为（镍镉）蓄电池，储存110V直流电。 辅助逆变器输出电压为（380V/50Hz）三相交流电和110V直流电。 位于轨道交通5号线车辆Tc车下的空气压缩机及空气干燥器是给制动、 空气簧 及其他气动系统供应压缩气体，一般情况下空气压力在（8.5bar-10bar）范围内。 轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能工作时，一台空压机工作范围为（7.5bar-10bar）。 ATP系统保证了列车运行安全，包括速度编码接收、（超速保护）和开车门控制。 ATP控制单元上的双针速度表，其红色指针指示的速度为ATP限速，其白色指针指示的为（列车实际速度）。 “清洗器开关”为（自动复位开关)，打开后将水喷到挡风玻璃上。 “司机室照明开关”为（双稳态开关），用于控制司机室荧光灯的开和关。开关向上表示关，向下表示开。 控制司机室阅读灯的双稳态开关为（司机室聚光灯开关）。 “指示灯测试开关”是一个自动复位开关。按下该测试开关时（司