无线闭塞中心原理、结构及功能.ppt

④以太网络接口： 将RBC接入以太局域网，通过以太网和调度集中CTC分机进行通信，以太局域网和通信主干网络是相连的，从而实现与相邻RBC的网络连接。 ⑤人机交互界面： 显示RBC控制范围内的线路图和站场图； 显示RBC管辖区域内列车位置信息、速度信息、列车追踪情况； 显示与车载设备、调度中心CTC，相邻RBC的通信状态； 显示RBC的参数信息和设备状态、故障报警提示等。 ⑥RBC内部数据库： 存储了RBC在运行和管理中需要的所有的数据，是RBC正常运行的基础。 ⑦数据记录子系统： 记录RBC管辖地区内所有列车的运行信息； 记录RBC与外部设备(联锁设备、CTC分 机、相邻RBC)通信信息； 记录RBC自身设备和其他设备的运行状态； 记录其他突发事件等信息。 郑州RBC控制中心设备布置图 RBC 由四大子系统构成： （1）中央联锁单元系统 这是 RBC 的主要设备，用于处理中央设备的关键功能；由关键处理部件、计算机通信子系统及其它辅助系统（风扇控制、光电接口和电源模块）构成。 计算机通信子系统包含 TLC/LD 通信接口(I‐TLC/LD)以及 ISDN 通信接口。 具体设计：中央联锁单元的组成 通信计算机和电源板（热备方式）组：包括主、备两路光接口； 关键处理部件组（NS）：包括三个关键处理和快速局域网接口； 表决器‐看门狗组：包括排除逻辑部件； 电源及配电组； 通信部件及温度诊断和风扇。 中央联锁单元采用 3取 2的结构（三联模块冗余）和通过故障导向安全的硬件实现的表决软件技术，保证了设备及其功能达到要求的可用性和安全性水平。 内部及外部通信的接口 与中央联锁单元的内部接口：排除逻辑（表决器‐看门狗：1‐2、1‐3、2‐3） ； TLC/LD 和 ISDN通信子系统。 与中央联锁单元的外部接口：故障保护键盘、IO‐ART子系统。 中央联锁单元的外部通信线路说明 中央联锁单元共使用五种不同类型的通信线路： 由通信子系统提供的 2.0 mbps 快速串行线路、115.2 kbps 串行线路、和冗余 100BaseT 链路，以及主用 ISDN 通道和备用通道。 此外，还有一个诊断局域网络，其中包括所有 RBC 子系统和中央联锁单元。 （2）故障保护键盘子系统 由安全键盘和相关管理机柜构成。以安全模式发送指令。 （3）远程控制和记录警报操作员接口子系统（IO‐ART） 。 由运行机柜和用于诊断、维护和运营的操作台及用于管理 临时限速TSR 的终端组成， 专门用于对报警、事件记录进行管理和对设备进行遥控。 （4）电源子系统（SECAP） 为整个系统供电的设备。 CTCS-3级列控系统主要设备 密钥管理系统（本工程不含此设备） 无线闭塞中心（RBC） 临时限速服务器及操作终端 地面列控中心（TCC） 轨道电路 应答器 电子编码器（LEU） 车载设备 GSM-R网络等组成 C3系统总体结构图 CTCS-3级系统结构 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 轨道电路 列控中心 应答器 车载设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 C3级列控与C2级列控的比较 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络； 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线； 车载设备根据RBC的行车许可，生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。 调度中心CTC 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 RBC为CTCS-3 提供行车许可 速度曲线 GSM - R 无线 通信模块及天线 车载设备 C3地面设备总体结构示意图 CTCS-3级各部分功能 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可 无线闭塞中心RBC 应答器 通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备 通过GSM-R无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息 向车载设备传输定位和等级转换信息 向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要 用于实现车载设备与地面设备的双向通信 GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口 GSM-R网络 采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性 根据地面设备提供的行车许