火电机组汽机调试中存在问题及处理案例.doc

火电机组调试中存在的问题及分析处理 前言 为借鉴国内同类型机组设计、安装、调试、运行的经验教训，有针对性地采取预防措施，提高集团公司火电机组的调试质量和移交水平，充分发挥投资效益。2006年10月、11月集团公司组织江苏省电力试验研究院有限公司、浙江省电力试验研究院、河北省电力研究院、华北电力科学研究院有限责任公司、福建中试所电力调整试验有限公司、山东电力研究院以及集团公司部分发电公司等单位，对近年投产的大容量、高参数机组调试中存在的问题及分析处理情况进行了收集。 机组类型包括300MW、600MW亚临界机组、600MW超临界机组、1000MW超超临界机组。主设备及辅助设备基本覆盖国内各大厂家。 存在问题及处理 汽机专业 № 现象描述 原因分析 处理情况 一 调节、保安系统 　 　 1 中压主汽门关闭时间不合格。某厂600MW亚临界#5机组（上汽厂）在DEH调试期间发现#1、#2中压主汽门的关闭时间过长，＃1中压主汽门的关闭时间为626.7ms，＃2为730.8ms。 调整油动机阀芯与其铜套(打磨)的同心度，给油动机弹簧室加注润滑油，重新测定#1、#2中压主汽门的关闭时间为491ms、450ms。 　 2 主要原因为：1.阀门关闭时冲击力较大，同类型300MW机组中主门结构与之相似，但在关闭止口设计有限位可减少关闭冲击力；2.通过哈汽厂应力计算，转接销处应力集中。而频繁发生断裂问题表明该部位应用材质强度不够。 修复后在试运过程中未发生同类问题，但在长期运行过程中，需加强监测，以避免该类问题再次发生。 3 高备油泵无法建立正常油压。高备泵启动后出口压力不足或不起压。 原因一：由于高备油泵长时间备用，泵入口段和泵体内积聚空气或油烟所致。原因二：高备油泵出口溢流阀易于卡涩。 多个电厂发生，增加注油放气点后正常。清理出口溢流阀后就能正常工作 4 EH油压力偏低。 原因一：油动机节流孔未装，导致EH油大量通过AST或OPC泄压，强制挂闸后油压正常；原因二：MOOG有开指令，导致EH油直接进入回油，强制挂闸后油压无法建立。 　 5 EH油质差引起调节系统部套工作不正常。某厂600MW机组DEH仿真后#1TV无法开启；MOOG阀卡涩导致EH油压偏低，阀门无法开启；汽机挂闸后主汽门开启。 因EH油循环不充分，油质较差时就开展调试工作,严重时容易造成节流孔堵塞。 继续油循环，油质合格工作正常。 6 汽机EH油遮断块节流孔问题。汽机无法挂闸或挂闸后ASP油压不正常。 EH油遮断块节流孔未装或尺寸不符合要求，引起卸油量过大或过小，导致AST或ASP油压不正常。 更换节流孔后正常 7 试验电磁阀或MOOG装反。此问题在多台600MW机组上出现，导致油动机无法开启。 试验电磁阀装反时，导致对应油动机的AST或OPC油压无法建立；MOOG装反时，EH压力油无法进入油动机。 改装后正常 8 中调下窜。主机负荷带至150MW左右，中调出现明显的向下颤动，同时引起EH油压力、流量、管道、蒸汽管道等间隙性抖动。检查EH油压力、流量均在正常值附近，并伴随中调向下颤动式波动，具有一定的周期性（6次/min左右）和重复性。 DEH控制程序时序设计有问题。 调整时序后正常 9 再热主汽门无法开启 机组挂闸后发现再热主汽门未开，就地确认未开，检查控制油压正常，再热汽压为0.7MPa，分析原因为中压主汽门提升力不足。 将再热汽压降至0.5MPa后再热主汽门开启。 10 主机挂闸机构挂钩挂不住。 挂闸机构弹簧紧力偏大。 改弹簧后正常 11 EH油油动机节流孔冲脱导致油动机动作异常。 EH油压力很高，系统内节流孔受油流冲击很大，由于汽门的EH油节流孔没有考虑防松动设计，调门及主汽门节流孔易冲脱，导致汽门的开关不正常。 　 12 EH油压波动。机组在300MW至600MW升降期间时，EH油压从14.05MPa至13.05MPa来回波动，满负荷时，EH在12.8MPa～13.1MPa频繁波动，OPC油压仅为8.3 MPa，两台EH油压运行后EH油压升至14.05MPa。 机组挂闸后OPC油压8.3MPa，数值偏低，EH油进入OPC的回路不正常，导致调门油动机快速卸载阀工作不稳定，引起EH油压波动。 　 13 东汽DEH调门严密性试验逻辑问题。某厂进行调门严密性试验结束时，按试验结束键，导致所有汽门全开，转速飞升，汽机打闸。 调门严密性试验功能由调门快关电磁阀带电关闭来实现，DEH在调门严密性试验时并没有将DEH转速目标值改变成跟随实际值，所以当调门严密性试验结束时快关电磁阀失电，DEH转速控制块的目标转速与实际转速偏差较大，导致调门快速开启，危急机组安全。 制造厂修改调门严密性程序。 14 汽机远方打闸，AST电磁阀不动作。 手动打闸停机后，冷态AS