交通工程实习案例.doc

学号： 《交通工程》课程论文 班级： 姓名： 2012 年 月日 交通工程实习报告 一、 实习目的 为了明确了今后的专业方向及学习任务，培养了对专业的兴趣，加深了对专业的理解。通过了解城市交通系统和交通枢纽的功能，以及亲身经历实际问题，对交通工程学科的研究内容有一个更深层次的概念与理解，也借此实习为将所学理论与实际问题相联系提供了一个实践平台，充分认识到学科的重要性，同时也增强社会实践能力，对自己今后的奋斗方向也有了一个大致的了解，树立为祖国交通事业发展作贡献的理想。 二、 实习时间 2012年月31日 三、 实习地点 天津市火车站、天津市塘沽区、天津市经济技术开发区、天津外滩公园 四、 实习概述 1、乘坐公交、地铁、轻轨等交通工具从学校经天津站去往塘沽区及外滩 2、沿着天津市塘沽区城市道路选点参观，了解塘沽路网具有代表性的路段、交叉口的交通管理和交通控制现状。 五、 实习内容 1、轨道交通 城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。 地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与“轻轨”相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如天津地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。 从北辰校区去往天津站我们乘坐的便是地铁，之后转乘轻轨去往塘沽区，在塘沽区泰达站我们见到了单轨电车。 2、道路交叉口 道路交叉口 两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。 交叉口设计 交叉口交通组织方式（1）无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；（2）渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；（3）交通指挥（信号灯控制或交通警察指挥）：常用于一般平面十字交叉口；（4）立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口 交叉口分为平面交叉口和立体交叉口 平面交叉口（1）形式：十字交叉、X 形交叉、丁字形（T 形）交叉、Y 形交叉、多路交叉、环形交叉。（2）人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内；要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。 人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为 4～10m，规范规定最小宽度为 4m。规范规定：机动车车道数 4 条或人行横道长度大于 30m时，则应在道路中央设置安全岛（安全岛最小宽度为 1m指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。安 全岛是设置在道路很宽的人行横道中央的一种“命运岛”用作行人穿越人行横道时避让车辆，以保证安全。公路上的安全岛的作用主要是提供一个相对安全的空间。收费站、城市道路的交通岗亭、距离公路较近的公共设施，都有可能修建安全岛。）当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。 （3）停止线：停止线在人行横道线外侧面 1～2m 处，以保证行人通过时的安全性。 立体交叉口（1）组成：跨路桥、匝道、外环与内环、人口与出口、加速车道、减速车道、引道。（2）设计：交叉口的交通量很大，采用平面交叉难以解决交通时，为了提高通行能力可以采用；行车速度达 80～120km／h 的高速道路与其他道路相交时，为保证行车速度与安全，可以采用立体交叉；干道与铁路相交时采用立体交叉；对于交通和交通安全有特殊要求；交叉处的地形适于修立体交叉时，可以采用。（3）形式：根据立体交叉结构