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1、独木舟与木筏 刘向《世本》记：古者观落叶因以为舟。意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。《淮南子·说山训》中记载古人“见窾木浮而知为舟” 在遥远的古代，人们发现，树叶、树干在水里会漂浮，又发现，树叶能负荷的重量很小，树干能负荷的重量就大，树干越粗大，其所能承受的重量也越大。落叶启发了人们发明木筏，树干启发人们发明了独木舟。 人们发现，圆柱形的树干在水里不稳定，它会翻滚，人在上面坐立不稳，人们根本无法在这种圆柱形树干上面活动。人们就用石斧、石锛、锸等工具，将圆圆的树干削平。后来，发现用火比石斧加工木材更为方便。人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧掉要挖去的部分。这样被烧的部分就被烧成一层炭，再用石斧砍，就比较容易了。独木舟就是这样制造成功的。 木筏，用长木材捆扎成木排，简易的水上交通工具。比起独木舟来，木筏的使用面积大，制作起来更容易一些。考古证明，至少在7000年前，中国已能制造木筏和独木舟。受到木筏的启发，人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。只要能浮在水面上，并且能结扎在一起的东西，他们都要拿来试一试。于是，人们又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特别是其中的竹筏，更 受到人们的欢迎。最早的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河顺流而下，也可以用桨、橹、篙来推进。（由于文字记载限制，木筏发明的时间很早，但不确切。）2、木板船木板船的出现大约是在公元前 21 世纪建立的夏朝。据传说，黄帝的大臣共鼓和货狄发明了舟，颛顼发明了桨、篙，帝喾[kù]发明了舵和橹，尧发明了纤绳等等。 我们的祖先在实践过程中对独木舟和筏不断加以改进，开始在独木舟的四周加上木板以增大容量，原来的独木舟就变成船底了。在长期的演变过程中，圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，通连首尾的主要纵向的木材就变成“龙骨”了。这样就变成尖底或圆底的木板船，而原来平底的独木舟也就逐渐演变成平底木板船底中心线上的一块板了。在这过程中，人们对筏也进行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演变成另一种木板船。 到了商朝，人们已能利用舟船进行商业活动。甲骨文“舟”字图：“舟”字上有二或三条横，表示当时木板船上纵横材料的安排方法。用横梁（横板）加强船体横向强度并形成了 3—4 个分段隔舱，它也能使船体纵向舷板的接头钉在横架上，用短板可以接成长板船。3、舫 进入奴隶社会以后，生产的发展和阶级的演变都要求当时诞生不久的木板船迅速向稳定性、装载面积大的大型化船只发展。单体船一时不能适应需 要，“舫”就应运而生了。舫是由两艘船并列连成一体的“双体舟”。它加宽了船身，既使船更加平稳，又能多载客运货。它也可以用作战船多载士兵。“方”意为“城邦国家”。“舟”与“方”联合起来表示“国家船队”。“舫”的本义：古代城邦国家的海军舰队内河舰队或运输船队。舫的出现是造船业上的革新。由于它行驶平稳，装载面积大，有利于生产力的发展。又由于上面还可以建造豪华的庐舍，所以舫往往成为贵族们出游时的专用船只。有多少单体船连接为舫也成为奴隶主贵族们炫耀自己地位高低的一种标志。周文王结婚时“亲迎于渭，造舟为梁，丕显其光”（《诗 经》）。说明了周文王的豪华排场。由于造船业的发展和航运的繁荣，周武王还特设了专门管理舟舰的官吏 称为“舟牧”或“苍兕”［sì］，建立了舟楫检查制度。5、楼船： 秦汉时期是我国古代造船业的第一个高峰时期，它继承了巴蜀地区及原来六国中一些国家发达的造船业的技术水平并加以发展。这一时期，我国的船只不仅规模大而且类型多，并能建造高技术的楼船。秦统一全国后，秦始皇在位12年（公元前221年—公元前210年）中，先后组织五次大规模的海上巡游，说明了秦代的航海能力。汉武帝（公元前140年—前87年在位）统治时，社会经济发展，国势强盛。为了统一沿海地区，发展近海与远洋的交通、贸易，汉武帝竭力加强造船业，建立强大的水师，并七次巡海航行。汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、货船、 战船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、轻舟、舲舟、舫舟等。最能说明汉代造船技术高超的是“楼船”。 楼船是水军的代称，也是对战船的通称，如把水兵称为楼船卒、楼船士，水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。船上能起高楼，所以叫楼船。这是汉代重要的战船船型。楼船秦时已有，汉代时，其规模、形制均较秦时大得多，它的大量出现是汉代造船业高度发展的重要标志。据《史记·平准书》记载：“是时，越欲与汉用船战逐，乃大修昆明池，列观环之，造楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮。”楼船体势高大，上面有 三个楼层，第一层叫“庐”，“像庐舍也”；第二层，即“其上重宝曰飞庐， 在上，故曰飞也”；第三层，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鸟雀之 警示也”（刘熙