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韩国造船业成长的阶段分析 绪论介绍 造船业是一国经济的重要组成部分,对国家经济发展、产业结构调整、相关产业链的建立、扩大社会就业等方面均具有重要意义。战后,继日本之后,韩国的造船业迅速崛起,特别是从上世纪70年代以来,经过短短30年的快速发展,从21世纪初开始,已超过日本,占据了世界造船业霸主的地位,其发展主要经历了起步、成长、繁荣和衰退四个阶段。 2.1 韩国造船业的产品生命周期分析 2.1.1 韩国造船业的导入期 韩国造船业的发展始于60年代,政府把造船业作为支柱产业和出口产业发展,1962年颁布了《造船工业奖励法》,1967年颁布了《造船工业振兴法》。从1972年起,韩国政府制定了重化工业发展计划,将船舶工业列为重点发展的战略产业。韩国开发造船工业,采取成套引进生产设备,进口核心部件进行组装生产的办法,利用本国的廉价劳动力生产出口船舶,参与国际竞争。伴随韩国相关产业的发展和产业内部一系列的创新,使得韩国造船能力迅速膨胀,国际市场份额不断增加。1973年,韩国首家大型造船企业现代重工业有限公司成立,公司边建厂边造船。技术引进和大规模的船厂修建,为韩国造船业的成长奠定了基础。 2.1.2 韩国制造业的成长期 80一90年代为韩国造船业的成长阶段。80年代,韩国政府己不再把造船业列为战略产业,但是韩国造船业具有较强的国际竞争力和较高的创汇能力,继续受到政府的扶持，在税收，货币汇率，投资贷款，关税限制等方面提供政策性的优惠政策。韩国的造船市场份额，在2002年位居世界第一。其中在不到30年的时间里,现代重工己经发展为全球最大的造船企业。 2.1.3 韩国造船业的成熟期 在进入21世纪的世界造船市场上,韩国造船业新船接单量和手持订单量均列各国榜首,出口船订单己连年超过日本,成为名符其实的世界第一造船大国,进入造船业的繁荣时期。韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布,2005年全球十大造船企业中,韩国占了7家,前五名全部是韩国船厂。韩国顺应造船市场的变化,及时进行战略调整,应对世界造船各国间的激烈竞争,其订单量和市场份额量一直占据世界造船业的榜首。2010年尽管中国的船舶订单量曾一度超过韩国,但在高附加值和高技术船舶方面,韩国造船业仍遥遥领先。 2.1.4 韩国造船业的衰退期 进入 2015 年以来，韩国造船业三巨头——现代重工、大宇造船海洋和三星重工接连遭受重创。早在 2008 年，全球经济衰退，韩国三大船企的利润即开始大幅下滑，同时还面对中国造船厂激烈竞争，不得不接受低价新船订单。另外，为避免与中国同行直接竞争，在全球石油价格大幅上升之际，韩国船企大举进军海上石油钻井平台市场。但是，随着原油价格大幅下降，国际石油公司不断削减资本支出、减少海工装备项目，使得韩国造船业巨头面临撤单危机。与此同时，韩元升值使得韩国造船价格比中国和日本的更高。 3.1 韩国造船业的波特五力分析 3.1.1 供应商的讨价还价能力 在当今世界造船业各剧中，韩国制造业仍处于世界领先地位，在世界造船业份额中占据第一，其产品在世界范围内拥有广阔市场，产品技术及技术遥遥领先于各国，但随着日本和中国造船业在今年的迅猛发展，韩国造船厂的接单议价能力下降。 3.1.2购买者讨价还价的力量 在造船业市场中，随着中国及日本以及其他造船业新兴国家的崛起，市场竞争更为激烈，市场日趋多样化，船舶购买者面对的市场选择更为多样化，因此购买者的讨价还价的能力大大上升。 3.1.3 新进入者的威胁 由于资金链断裂，韩国C重工已经向银行申请破产重组，并多次向银行提出紧急资金援助的要求。但是，C重工的债权团最终中止破产重组的进程，且不再对其提供任何融资。C重工的最终命运会被拍卖。两家基金公司（美国基金和日本出资的澳洲基金公司）均表示有收购C重工的意向。此外，同样是由于资金困难的韩国大韩造 船，以及Jinse造船和禄峰造船也相继进入破产重组进程，这三家企业将在银行的管理下，通过追加融资和债权转。造船业的调整和重组将主要依靠金融机构来完成，而不是政府。 3.1.4替代威胁 3.1.5 现有竞争者的竞争 韩国在世界造船业中虽然仍占据主要地位，但仍面临着来自日本、中国和其他新兴造船业国家的威胁。随着韩元升值使得韩国造船价格比中国和日本的更高。尤其是最近中国人民币的贬值进一步加大了韩国造船业的压力。中国造船业的劳动力成本较低，一直都比韩国更有竞争优势，人民币贬值进一步提高了中国造船厂接单的议价能力， 4.1 韩国造船业面对危机的应对 4.1.1金融机构担当救援主角 针对金融危机的影响，韩国政府对造船业采取的态度是奉行不介入的方针。韩国知识经济部部长表示，造船业的调整???重组将主要依靠金融机构来完成，而不是政府。对于新兴船企，政府认为有三条出路：一是在金融机构主导下进行重组或直接破产；二是成为