四川导游实务第一章.docVIP

汪洋同志主要事迹 汪洋同志是来自河南籍的一名员工，2003年进入到广州云豹汽车有限公司（广州风神前身），进厂以来主要从事底盘装配作业，在作业岗位上勤学苦练，虚心好学，不断向同事及师傅们请教，通过不懈努力与专研，掌握当时主打车型“巴宁”整车装配技术的98%（只有前挡风玻璃需两个人配合完成）。勤奋踏实让他掌握了一手扎实的汽车装配技能和维修技能，在汽车装配这些岗位上完成了当时很多新车型组装和维修工作，同时也得到领导和同事们对他技能的一致认可。 2002年，广州京安云豹汽车有限公司由风神重组后对内称广州风神（京安云豹被兼并），成为一家合资企业。合资后的企业发展前景无限，产品市场更为广阔，员工工作前景更加光明，汪洋同志此时也深知要想在这样企业中成长仅仅具有装配技能是不够的，于是他主动报名参加了华南农业大学的机电工程专业的自考班，利用业余时间来学习提高自已的知识专业水平和管理水平。通过不断学习和努力，使他由一个会动手转变成了一个会动脑的人，从而走向了车间现场管理者的岗位。 汪洋同志工作所在的车间是车辆生产过程的最后一道工序——总装车间。主要负责车间品质管理并兼管车间工会工作。8年来，他与车间员工极积配合、大胆创新、不断改善，共改善品质项目600多项。 二次伤（车体油漆表面伤害需进行二次喷涂）在汽车制造行业应该说是最难攻克的品质问题。因为在汽车总成装配方面，由于总装作业特性，所有公司在总装车间的自动化设备都是最少的，全世界总装车间都是以人为主体来进行完成。这样就会有大量的人在工作时与车体接触，由于人在作业时着装、上车、下车、取料、放置、装配、转身、行走等各种原因，都会不经意的与车体接触造成车体表面上产生油漆伤害。为此，公司为了保护车体在作业中不会产生油漆二次伤，在新车开发期间开发车身保护套。车身保护套的使用既增加了新车开发成本，又浪费了生产周转时的人力及转运车辆，而且对过程中发生的二次伤发生源不易挖掘。为此，通过对现场深入了解和调查后，汪洋同志大胆作出重大设想，提出取消车体保护套，即“对车体油漆进行保护不如将二次伤发生源暴露出来实施改善”的思路。于是汪洋同志带着他兄弟们严格按这种思路进行不断摸索，改善、创新，二次伤由2004年80件/百台到现在已下降到0.35件/百台。同时，也节省了每次新车开发保护套费用30多万元（现生产的六种车型均没有开发车身保护套），此项改善活动获得中国质量协会QC改善一等奖，同时也使东风日产乘用车广州风神汽车有限公司的二次伤管理水平已达到日产全球标杆。这种作法已被日产本土工厂所接受，并极积在日产全球进行推广。 轩逸车型侧流槽嵌条浮起，从新车开发到上市一直指摘不断，不但影响了品质目标达成同时也在市场上受到了顾客报怨，公司市场品质部门多次组织专案活动改善效果均不理想，汪洋同志看在眼里记在心上，极积组织Q系人员及相关部门品质担当、相关工程师从部品、焊装、涂装、总装等所有过程进行现状把握，严格按照人、机、料、法、环等方面认真分析每一个生产细节，进行大量的测量、观察、比对，通过不断分析验证，经过三个月的努力终于使侧流水嵌条浮起降低到0.1件/百台以下。此项改善获得日产全球开拓奖。同时也降低了市场顾客对此项品质的报怨。 骊威在新车初流期间，背门漏水严重,新车试作时技术、品保等部门投入了大量的人力、物力进行改善效果均不明显，如不能解决此问题将会影响骊威的按时上市。汪洋同志此时也参与了此项攻关工作，正在攻关紧张关头，他孩子突然被医院诊断出鼻腔中生了一个血管瘤，由于肿瘤的位置正处正两眼之间血管中，如不及时切除随时血管破裂就会危及到孩子的生命，当他听到这个消息后非常焦急，一边是严重影响新上市的品质问题没有解决，一边是自已的孩子危在旦夕。好在当时孩子还在年假期间，他早晨携同妻子和孩子三点钟就到中山医院进行排队挂号，安排好病房后及时返回继续上班。鼻腔血管瘤切除是一个医学界高端技术，中国这方面最权威的人员就中山医院，中山医院也只一两个专家才可以手术，并且成功率也不能达到100%。然而汪洋同为了工作毅然将此事全权委托给妻子全面照顾，自已又一心扑到背门漏水的改善工作中去。在这次改善中,他通过自已对车辆结构了解和平时在漏水方面的改善经验,向技术及研发人员提出”与其增加胶条拨出力、保持力和车体精度方面防水工作不如增加排水量的作法，在原车体排水沟处的胶条部位增加排水孔，增加胶条周边泄水量”。此方法提出后与技术人不断进行观察、试验，终于在初流结束前将此问题彻底排除。这项改善成果并成功引入到骐达车型上，将骐达车型遗留问题也进行了解决。这项改善成果获日产全球改善奖，方法也被日产全球推广。汪洋同志也是东风日产唯一一名作为主力改善人员参加日产全球QC改善发表活动人员。同时也是日产全球唯一一位连续两届获得QC改善大奖人员。 汪洋同志在现场