浅析深圳地铁综合监控系统.doc

浅析深圳地铁综合监控系统摘 要：地铁综合监控系统是传统集中控制系统的继承和发展，是一个功能庞大的信息系统，同时又是一个多功能、多专业子系统的集成系统，它为城市轨道交通提供了信息共享平台。本文针对深圳地铁综合监控的系统结构、功能、设计进行了探讨 关健词：地铁；综合监控系统；功能；设计 中图分类号：U23 文献标识码：A 1 地铁5号线综合监控系统概述 深圳市地铁5号线线路全长40.001km，其中高架线路3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776 km;共设车站27座，西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭；贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间具有重要意义。（如图1） 图1 深圳地铁5号线线路图 2 地铁5号线综合监控的系统结构及功能 深圳地铁5号线综合监控系统由监控中心（OCC）、临时监控中心、车站级综合监控系统、停车场/车辆段综合监控系统组成。综合监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级，车站为分控级；控制结构为控制中心、车站、就地三级控制 2.1控制中心功能 控制中心功能：①监控全线各车站的通风、空调、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。②接受各车站典型测试点的温度、湿度CO2浓度等环境参数，监测全线用水量。③与中央ATS（列车自动监控系统）接口，接收列车在隧道滞留的位置信息。④与中央时钟接口，接收主时钟信息，统一系统全线时钟。⑤系统有与防灾报警系统的接口，在发生灾害时，命令环控系统按灾害模式运行。⑥纪录各车站主要设备的运行状态、运行时间。⑦定期输出各类数据、报告 图2集成与互联的网络结构图 2.2车站控制室功能 车站控制室功能：①监控车站的通风、空调、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。②协调全站设备的运行，必要时进行人工调整，实施记录本站各测试点的参数，监测集水池高、低水位及危险水位并报警。③向控制中心传送设备信息，并执行其命令。④接受防灾报警系统报警，并按灾害模式运行 2.3就地级功能 就地级功能：①向车站控制室传送所控设备的工作状态。②执行车站控制室的控制命令。③可就地调试与控制。④具有独立运行能力 3地铁5号线综合监控系统的集成和互联 3.1系统集成和互联对象 深度集成的子系统主要有：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）。界面集成的子系统主要有：屏蔽门（PSD）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）。互联的子系统主要有：信号系统（SIG）、时钟系统（CLK）、自动售检票系统（AFC）、导乘系统（PIS）、门禁系统（ACS）、通信专业集中告警设备（Tel－ALM）、轨道交通控制中心（TCC）、办公自动化网络系统（OA）、电能质量管理系统（PQSS） 3.2综合监控系统与各子系统间的物理接口 ①综合监控系统与BAS、PSCADA系统的物理接口为以太网电口和以太网光口，传输速率为100Mbps，采用1＋1冗余保护 ②综合监控系统与PA、PSD、CCTV、CLK、FAS、PQSS、PIS等系统的物理接口为RJ45/RS422/RS485，采用1＋1冗余保护 ③综合监控系统综合后备盘（IBP盘）与供电、SIG、AFC、CCTV、PSD、FAS等系统采用硬线连接 4.5号线综合监控系统的设计原则 综合监控系统监控范围大、涉及层面广，必须满足一些基本设计原则才可保证其实施成功，设计原则浅析如下： 4.1安全性原则 ①尽可能采用成熟可靠技术 由于地铁系统规模一般非常的大，采用成熟且可靠的技术可以减少整个系统的风险，提高总体安全性。鉴于实时性的监控要求，宜采用专用的、高效的实时数据库。实时数据库一般至少要达到管理三十万点的系统规模 ②完善的权限管理 由于地铁运营人员众多，不同类型的监控人员所能监控的权限不同，要求综合监控系统能够安全管理所有运营人员的不同监控范围。综合监控系统将向全体运营人员、维护人员、管理人员提供完整的、实用的权限表 ③联动功能 综合监控系统可根据不同系统之间的联动要求，设计并实现系统间联动，以提高地铁运营的安全性，可改进各专业之间的协调，提高应急处理能力，减轻紧急情况下运营人员的工作压力，避免发生不必要的操作错误，降低劳动强度。对重要的系统联动，必须