海沧港区某泊位平台施工技术探析.doc

海沧港区某泊位平台施工技术探析摘 要：厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，目前，全港共有生产性泊位 74 个，万吨级以上深水泊位 23 个，最大靠泊能力 10 万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。本文主要根据笔者在海沧港区的工作心得和施工经验，探讨了该港区某泊位平台施工方案及其施工工艺 关键词：工程；施工平台；钢管桩 中图分类号：U65 文献标识码:A 1 工程概况和地质概况 0#泊位工程设计为高桩梁板式结构，平面由码头及引桥两部分组成, 呈“L”型布置。码头岸线长73m，宽21.3m；引桥长14.7m，宽11～17m。引桥通过空心板及桥台与后方陆域连接。在施打灌注桩之前需搭建施工平台以便于后期正常施工以及机械的运转 本工程由于处于1#泊位边缘，处于1#泊位基床压脚石位置。因此主要为抛石基础。抛石基础下依次为粉砂层、淤泥混砂层、砂混淤泥层、细砂层、淤泥质粘土层、残积粘性土层、强风化岩层、中风化岩层 2 总体设计 平台面宽度为19.3m，平台每14m间隔设置单排和双排钢管桩，双排钢管桩间距为3.0m。平台最大跨度为7.25m，最小跨度为3.0m，平台面标高设计为+9.0m，据水文资料表明，历史最高水位在+4.31米左右，因此平台面标高能满足历史最高水位要求 施工平台基础采用Ф630mm×8mm钢管桩，由于本工程基础为抛石基础，厚度大，无法将钢管桩施打入抛石层，根据扫海结果显示抛石层平均标高在-12m~-14m之间，故在定桩底标高时暂定为-14m。在对钢管桩施工时，我部先对钢管桩进行振动插入，定位，然后在钢管桩位置抛填2米厚，3米×3米的袋装砼，潜水员将袋装砼进行堆叠以确保桩基的稳定；钢管桩采用I25工字钢作为水平撑，[14槽钢作为剪刀撑，I25工字钢、[14槽钢与钢管桩满焊连接成整体，桩顶采用750×750厚度为1cm钢板满焊，而后铺设双排I36工字钢，工字钢与钢板满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。纵梁采用3m×1.5m(0.9m) ×1.5m(长×宽×高)贝雷片，I14间隔30cm铺设作为平台的分配梁，面板采用10mm厚钢板。贝雷片利用[8槽钢扣住以确保整体稳定性，由于该平台在海面上作业，安全考虑，平台上设置1.2m高的安全网。（1）钢管桩与槽钢、I14工字钢的加固方式 本工程水平撑采用I25工字钢，[14作为剪刀撑。由于本平台将来还要行驶履带吊、混凝土搅拌车以及灌注桩桩机。因此水平撑、剪刀撑跟Ф630mm×8mm钢管桩连接如何尤为重要。在此有必要对其加固进行一个介绍 首先将I25的水平撑利用气割割成与钢管桩相符的圆弧形状，然后对顶在两根钢管桩之间，在I25与钢管桩的接触位置进行满焊，确保对钢管桩起到加固作用。[14在上下水平撑与钢管桩形成的矩形内交叉焊接，焊接要求必须是满焊，水平撑与剪刀撑俯瞰应在一个平面上。具体加固示意图见下图 （2）分配梁与贝雷片加固方式 分配梁加固主要是为防止在履带吊以及车辆行走时形成的一些偏移力使得分配梁移位，造成钢板下方形成空格而承受不了上方产生的荷载。具体加固方式为：在工字钢下侧利用[8槽钢与I14分配梁焊接住。防止左右移动。同时在侧面同样用[8槽钢与纵梁方向的[8槽钢焊接。确保I14纵向方向移动。具体见下图 贝雷片与I36加固使平台上下结构能够形成一个整体。具体方式如下：将[14槽钢利用气割工艺割成一小段（具体长度根据现场实际尺寸定）然后在I36与贝雷片连接处将已割好的[14焊接成一个盒子形状。确保贝雷片在车辆行驶的时候不会上翘。具体见下图 3、施工布置情况及施工方案 3 施工方案 施工平台搭设1#泊位与出运码头之间，平台延伸搭接在出运码头面上以形成一条施工通道 项目部将由专业厂家加工长9～10m、直径Φ630mm、壁厚8mm螺旋焊接的钢管桩，直接用汽车运至工地，然后在现场根据需要进行接管。考虑到钢管桩在现场堆放容易产生变形挤压，钢管桩分批进场。施工平台上原则上不允许堆放钢管桩，以保证行车及施工人员的安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。在钢管桩沉放前必须检查管节焊缝。I36工字钢、贝雷片、[14槽钢、钢板等其他材料根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免材料在施工场地积压，占用施工操作区域，影响施工进度 根据施工平台的施工平面布置图，先计算出每根钢管桩的坐标，施工时使用GPS定位，并测出其高程 根据施工现场状况及进度计划安排的要求，施工平台搭设配备1台50T履带吊、1个4.5吨振动锤、电焊机4台、气割5套及若干附属设备 施工时，用于施工平台搭设施工的钢管桩、贝雷片、型钢、钢板等材料也