第三章第三节_远景交通量预测研究.ppt

第三节 远景交通量预测 远景交通量的预测是一件很复杂的工作，一般可按下列程序进行: ⑴ 出行产生：预测远景年限各小区的出行量； ⑵ 出行分布：计算各小区之间的出行交换量； ⑶ 交通方式的选择：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重； ⑷ 交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去作为交通、道路网规划的依据。 一、出行产生预测 出行产生是某区域人或车的出行总量（即出行端点数），常以人次/日或车次/日为统计单位。 出行的端（起讫点）又分为生成端和吸引端，其端点数即为出行发生交通量和出行吸引交通量。 （四） 发生与吸引交通量的预测 ⒉ 强度指标法 ⒊ 相关分析法 二、出行分布预测 一般指各交通小区相互间的人或车的出行数(或称OD交通量)。 预测出行分布，就是根据现状出行分布(OD交通量)和预测的将来出行产生量(包括出行发生量和出行吸引量)推算将来的区间出行分布。 平均增长系数法 这是考虑到预估各区所产生的发生量与吸引量的增长系数各不相同，将现有的区间出行量乘以发生区和吸引区的平均增长系数，并进行收敛计算，最后求得将来区间分布交通量。  重力模型法（Gravity Method） 三 交通方式划分 交通方式，也可理解为交通工具，所谓交通方式划分，即指出行量在不同交通工具之间的划分。 交通方式划分，通常先根据所建立的交通方式分担率模型，预测各交通方式不同的分担率，然后再乘以发生吸引交通量（或分布交通量），从而得到各交通方式的分担交通量。 （三） 常用模型 一般常用的有转移曲线模型、概率模型和回归模型等 1、转移曲线法 转移曲线是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。 该方法特点： 简单、方便，但要绘出这些曲线需进行大量的调查，进行大量的统计分析，且只能反映相关因素变化相对较小的情况。 2、概率模型法（MNL） 模型为： Pijm——交通区i到交通区j，交通方式m的分担率。 rijk——交通区i到交通区j，交通方式k的交通阻抗 城市居民出行方式结构预测  ---无锡市居民出行方式结构 四 道路网交通量分配 在选择了交通方式，将各分区间的出行量换算成交通量之后，再根据一定的原则将其分配到路网上的相关道路上去，这即是所谓的交通量分配。 最短路交通分配 容量限制交通分配 交通分布计算 （平均增长系数法,收敛于0.05） 模拟物理学中的牛顿的万有引力定律 两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，与它们之间距离的平方成反比。 （5.3.1） 1955 Casey 其中，Oi，Dj：小区i，j的发生与吸引交通量； R：小区i，j间的距离或一般费用； k,α,?,?：系数。 模型式分子：产生分布交通量的能力，α,?通常称为潜能系数，一般在0.5-1.0间取值； 模型式分母：阻抗，?为阻抗系数,表示道路建设水平指标。 （一）　概述 交通方式： 1.城际间：铁路、公路、航空、水运、管道； 2.城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 ? 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表6.1 各种交通方式的特性比较 （二）　影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平