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M271发动机课程内容 1 发动机的装备车型及相关参数 ２发动机机械系统 ３废气再循环系统 ４发动机控制系统 ５进气系统 ６点火系统 ７燃油系统 ８排气系统 增压压力控制功能 增压压力控制依懒于下列条件： 1发动机转速 2负荷请求 3发动机控制的安全功能，列如爆震控制，波 箱过载保护功能和三元催化器过热保护功能。 通过机械增压，可以获得发动机扭矩的提 升，尤其在低转速的情况下。压缩后的空气 在中冷器内得到冷却，进气量增加，相应的 喷油量由发动机电脑计量。进气增压压力由 压力传感器（进气歧管）感知并以电压信号 的形式传送给发动机电脑。 发动机电脑根据脉谱图和负荷情况，通过 再循环节气门来调节增压压力。在全负荷时， 产生最大的增压压力（再循环节气门关闭）。 M271进气系统的原理 进气系统的三个阶段 1 不增压阶段 在怠速状态时,再循环节气门 M16/7 被打开,气流不经过机 械增压器. 2 部分负荷增压阶段 在部分负荷状态,再循环 节气门被开始关小,从0 到90度之间变化,根据发 动机的负荷可连续调节 增压压力。 3全负荷增压阶段 　　在发动机全负荷时，再 循环节气门被关闭，所有的 进气都经过机械增压器增压， 此时产生的最大增压压力。 增压空气冷却器 增压空气冷却器用来冷却压缩空气，从而 提高汽缸的充气量。因此降低了燃烧温度， 同时也减少了NOx的排放量。 冷却器是交叉回流型热交换器。从增压器 到冷却器的部分管道除了作为高压气流的通 道外，还被设计为噪音抑制器的功能。 M271 凸轮轴的调节条件 根据发动机的负荷，转速和机油的温度，发动机控制电脑释放凸轮轴的调节。为 保证凸轮轴调节所需的足够油压，机油温度是一个重要参数，即使在高的油温下亦是 如此。 释放凸轮轴调节的条件： 1 机油温度 当机油内温度高于-10℃，低于150 ℃。凸轮轴才会进行调节。 2冷却液温度 当温度在-10 ℃至30 ℃启动发动机时，进气凸轮轴将进行40-80秒的初始 调节，以加热三元催化器。若启动时，冷却液温度低于0 ℃时，则等到冷却液温度达 到60 ℃时，才开始进行调节。若启动时，冷却液温度高于0 ℃时，则等到冷却液温度 达到50 ℃时才开始进行调节。 3凸轮轴的调节根据发动机的负荷情况进行调节，转速从1000rpm 开始进气凸轮轴才开 始调节，排气从950rpm开始调节。在全负荷时，不进行调节。 4只有识别到速度信号的情况下，才会进行调节。 M271凸轮轴调节原理 M271凸轮轴调整器的锁止及解锁 1在不调节时，如何实现锁止和解锁？ 答：锁止是靠一个锁止销，锁止销是靠机油压力打开 只有在有机油压力到锁止销，才会解锁。只有在解锁 后，凸轮轴正时才会开始调节。 2如何实现定位？ 答：排气凸轮轴调节器在四个弹簧的作用下使排气凸 轮轴恢复到原始位置。并且锁止销锁止，在启动时是 没有调节功能的。 进气凸轮轴调节器是靠凸轮轴的旋转带动回到初始位 置的，并且锁止，在启动时是没有调节功能的。 排气凸轮轴调节器与进气凸轮轴调节器的区别在于： 有没有回位弹簧。 M271凸轮轴正时的调节 凸轮轴调整器的油压由凸轮轴内的油道供应，当 电磁阀触发时，油压经由控制器进入调整器。活塞及 叶片状调整上有一些油孔，籍由触发活塞的行程，可 以控制调整器进油量，进而调整凸轮轴的正时。凸轮 轴的调整范围经由凸轮轴调整机械机构控制： 当电磁阀无触发时，排气凸轮轴调整器经由弹簧 弹力恢复原始位置，进气凸轮轴调整器由链轮驱动恢 复原始位置。正时调整器机械机构经由一止动锁止销 保护，及锁止。 只有当发动机转速大于1000rpm,该锁止销才可经 油压释放。 A 排气凸轮轴 E 进气凸轮轴 M271发动机曲轴箱通风 M271 发动机具有两曲轴箱通风/油气回收系统: 1 部分负荷通风使用部分负荷油气分离器: 部分负荷通风的油气分离器位于曲轴箱的发动机机脚处,其被黑色油气分 离器外盖所盖住,油气产生涡流，介由离心力将机油分离，分离后的机油 流回曲轴箱。油气分离器的真空接到节气门的后方的管路引入。为防止 在发动机全负荷时产生的增压进入曲轴箱，在此管路中必须安装单向阀 曲轴箱通风管破裂 会导致发动机怠速 不稳，发动机亮灯 M271发动机曲轴箱通风 全负荷通风 位于气门室盖内，油气分离器是靠 气门室盖上的迷宫一样的通道对油 气进行分离，分离后的机油流回曲 轴箱，气体由支管连接到压缩机的 前端。 M271发动机的87M的供电框图 M271发动机供电分析 １　分析ＫＮ继电器的闭合条件？ 87M的触发条件： 1 按遥控器开门键会触发一段时间，之后就会关闭 2 按遥控