一种简单支持的小箱梁支护结构方案.docVIP

溪头村特大桥23#墩~24#墩 现浇梁支架施工方案 编制依据 （1）《新建铁路合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料》； （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010） （6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） （7）《溪头村特大桥》合福施(桥)-495 （8）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001) （9）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通桥(2008)2322A-Ⅵ/Ⅶ 编制范围 本方案编制范围为：正线DK783+425.40-DK7784+630.36范围内溪头村特大桥全长1204.96m包括梁部以及相关附属、临时工程等。 工程概况 桥梁工程简介 溪头村特大桥位于福建省福州市闽侯县白沙镇境内，线路主要跨越花云溪、乡村公路，前接仙人岗隧道出口，后接路基，全长1204.97m。 溪头村特大桥中心里程为DK784+028.5。全桥含34个桥墩，2个桥台，钻孔桩307根，桥跨布置为20-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁。本桥桥墩均采用圆端形实体墩，合肥台采用矩形空心桥台，福州台采用挖方桥台，墩台基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。 本桥简支梁支座采用TJQZ球型支座，24m采用4500KN吨位，32m采用5500KN吨位,连续梁结构支座采用球型支座。 本桥原计划采用移动模架进行施工现浇梁，因工期计划调整安排，双导梁移动模架施工现浇梁无法满足工期要求，现采用碗扣式支架法现浇施工23#～24#墩1孔简支箱梁。 简支梁截面形式见下图。 图1箱梁截面图（一） 图2箱梁截面图（二） 主要设计标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 最大坡度：20‰。 最小曲线半径：4000米。 速度目标值：无砟轨道350km/h 正线线间距：5.0m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 轨道类型： CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 设计竖向荷载：“ZK活载” 自然特征 （1）地形、地貌 线路穿行于中低山区，山势雄伟，起伏较大，植被较发育，多悬崖峭壁，相对高差500～1200m；由山区逐渐局部地段为低山丘陵区闽江等河流一级阶地；一级阶地区地势较平坦，呈狭长带状分布，多辟为农田。 （2）气象 福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。福州地区四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。 （3）工程地质 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。 （4）水文 本段属闽江流域闽江水系。闽江离本段线路较远。线路区域多为闽江支流、小河沟及山涧溪水沟；雨季期间，高山深沟汇水面较大，溪、沟水流较急。 主要工程数量 主要工程数量见下表： 工程数量表 工程特点、重点及难点 ①施工场地位于隧道进出口施工便道旁边，基础开挖深度较深，对两侧边坡防护要求较高。施工场地狭窄，支架搭设难度较大。 ②采用支架现浇施工，地基承载力要求高，且支架沉降控制难度较大。 施工指导思想及各项目标 质量目标 确保全部工程达到现行客运专线的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求。工程一次验收合格率100%。 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 环保目标 努力把施工对环境的不利影响降到最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护。 工期目标 溪头村特大桥支架现浇施工安排表 序号 孔跨 开始时间 结束时间 工期 备注 1 第24孔梁 2013/2/25 2013/3/27 30 32m 根据支架现浇施工周期安排平均每孔施工时间为30天，施工周期表如下：