客车车内设备案例.ppt

图3-4-3 轴温报警器原理框图 可控振荡器（即脉冲发生器）每3.5-4秒发出一个 脉冲，经轴位计数器计数，译码驱动器使轴位显示器 显示轴位，并相应控制电子并关，使轴位对应的温度 传感器上的电压信号接通输出，该信号一路送给轴温 显示器显示相应的轴温，一路送给比较器与设立的报 警温度进行比较，当超过设定报警温度时，比较器输 出高电平，发出声光报警，同时给轴位计数器一个信 号，停止轴位计数，使轴位显示停在该轴位上。待故 障处理后，轴位计数器恢复计数，若所有轴位的轴温 均不超过报警温度，则不报警，仪器周而复始，重复 不断地检测各轴轴温。 第二节 集中式轴温报警器 列车提速后，对客车轴温报警器的可靠性、准确 性和稳定性要求越来越高，为满足需要，现已在客车 上使用新型轴报器——集中式轴温报警器。 一、集中式轴温报警器的特点 1、兼容模拟式传感器和数字式传感器。 2、该仪器采用一体化结构，具有全列车报警功 能和单独报警功能。在任一车厢均能掌握全列车任一 轴位、轴温，仪器使用时对广播无干扰。 3、采用先进的模块式开关稳压电源，能在 DC35～140V范围内可靠的工作。 4、仪器采用大规模集成电路、模块化结构，结 构简单、没有需要调节的元件，可靠性大为提高。 5、仪器采用分布式结构。 6、带传感器智能判断功能，传感器短路不报 警。如果环温传感器开路、短路、仪器自动判断，并 自动改为定点90℃报警方式。由轴温传感器接触不良 引起的不正常温度也可以自动判断，减少误报概率。 7、仪器采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴 温、环温及车厢顺位号在一屏同时显示。 8、仪器带有实时时钟，具数据断电存贮功能。 二、集中式轴温报警器的系统组成 系统主要由轴温报警器（主机、从机）、轴温传 感器、轴温数据监测记录仪和读卡器及读卡软件构 成。 1、系统网络结构见图3-4-4。 图3-4-4 集中式轴温报警器系统网络结构图 轴报器主机和分布于各车厢的轴报器从机通过通 信线路联接一个总线式的通信网络。每个轴报器作为 一个通信节点，均可以通过开关设置为主站或从站。 当主站发生故障时，可任选其他轴报器作为主站，重 新构成通信网络，保证信息传输的可靠性。 2、轴报器主机 轴报器主机主要由单片机、掉电保护数据存储 器、IC卡数据接口、显示器、蜂鸣器、红外遥控接 口、通信接口及日历时钟等组成。 主机用来显示各车厢各轴位的轴温信息和报警信 息，监测全列车整个网络的通信状态，当有从机与主 机通信中断时，监测灯闪烁。巡回显示各车厢的时间 为（15±5）S，定点显示某轴位恢复时间为 （160±30）。未接到数据时，显示E—8。报警时， 显示其车箱号、轴位、轴温。若有几个轴温同时超 限，则报警交替进行。 主机上有标准的IC卡数据接口，可以记录打印。 3、轴报器从机 轴报器从机主要由单片机、显示器、蜂鸣器、红 外遥控器、通信接口及日历时钟等组成。 轴报器从机用来显示本车厢各轴位的轴温，巡检 时间为（15±5）S，定点显示某轴位恢复时间为 （160±30）S。报警时，同时显示轴位、轴温。若 传感器开路，显示E—1，传感器短路，显示E—0。 轴报器从机也可用来显示其他车厢各轴位的轴 温，未接到数据时，显示E—8。 集中式轴温报警器面板见图3-4-5。 图3-4-5 集中式轴温报警器面板图 三、集中式轴温报警器的工作原理 集中式轴温报警器工作原理框图见图3-4-6 ，它 采用高性能的微型计算机为核心，完成信号检测处 理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收 发。 图3-4-6 集中式轴温报警器工作原理框图 四、主要技术指标： 五、KZS/M-1型轴温报警器功能按键使用 六、KZS/M-1型轴温报警器操作程序 七、KZS/M-1型轴温数据监测记录仪使用方法 第三节 电子防滑器 一、电子防滑器的作用及功能 电子防滑器是高速制动系统中的重要组成部分， 它主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动 系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。电 子防滑器有多种型号：如TFX1型、MGS2型、SWKP AS 20C型，下面主要介绍TFX1型防滑器。其主要功 能如下：