70+130+70连续刚构抗震计算试卷.docx

九寨沟（川甘界）至绵阳高速公路（双河至平武段）结构抗震性能计算分析报告×××××××二零一六年六月九寨沟（川甘界）至绵阳高速公路双河至平武段结构抗震性能计算分析报告工程名称：九寨沟（川甘界）至绵阳高速公路设计阶段：设计编号：编制：年月日审核：年月日审定：年月日××××××××××××××年月日目 录1工程概述12采用的规范及参考依据13 抗震设防标准及抗震性能目标的确定24 结构动力特性分析34.1计算图式34.2边界条件34.3结构动力特性分析45 结构抗震性能计算分析65.1反应谱设计65.2反应谱计算75.3地震动加速度时程85.4线性时程分析115.5结构抗震验算126结构优化方案抗震计算156.1线性时程分析166.2结构抗震验算177结论与建议181工程概述K线厄里村夺补河大桥位于绵阳市平武县白马寨，横跨夺补河及S205线，分左右两线，桥梁型式为三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，孔跨布置为（70+130+70）m，主桥长270m，主墩为矩形空心独柱墩，两主墩高度分别为89m和81m，主梁采用预应力砼箱梁，桥宽12.5m，采用单箱单室截面。箱梁在端支座处及中墩处均设置了横隔板，并在横隔板中部设置进人孔，其它部位均未设置横隔板。箱梁为变高直腹板，中墩支点梁高8.2m，端支点梁高3m，单幅顶板宽12.5m，底板宽6.5m，悬臂板端部厚18cm，根部厚65cm，箱内顶板厚30cm，直线段底板厚30cm，逐渐增厚至中墩处厚为100cm，跨中腹板厚50cm，中墩支点处腹板加厚至80cm，边支点处腹板加厚至85cm。主墩采用空心矩形截面，纵桥向尺寸为6m，横桥向尺寸为8m，壁厚为0.7m；承台为矩形承台，纵桥向尺寸为9.4m，横桥向尺寸为14m，承台厚5m，承台底布置2×3根2.5m钻孔柱桩，桩长为35m。主梁采用C50，桥墩用C40，桩基用C30，受力主筋采用HRB400。施工方法采用挂篮悬臂浇注施工。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015），桥址处地震动峰值加速度为0.20g。地震动反应谱特征周期为0.40s，地震基本烈度为Ⅷ度，参考《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），本桥属于B类桥梁，本桥必须进行E1和E2地震作用下的抗震设计，因此，本报告主要针对主桥进行抗震性能计算分析。2采用的规范及参考依据中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《绵阳至九寨沟高速公路工程场地地震安全性评价报告》四川赛思特科技有限责任公司 2010.7K线厄里村夺补河大桥工程地质初勘报告3抗震设防标准及抗震性能目标的确定根据参考依据3的地震安评报告，安评报告对绵阳至九寨沟高速公路A线的重要工程—太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道场地进行地震安全性评价工作。本桥桥址位于绵阳市平武县白马寨，其工程场地处于王家山隧道和木座1号隧道之间，考虑地震活动性最不利情况，本桥工程场地取地震安评报告中木座1号隧道出口基岩场地地震动参数，见表3.1。表3.1主桥工程场地设计地震动参数（5%阻尼比）超越概率地震动参数50年超越概率10%5%2%1%PGA(cm/s2)203260363451Samax0.4870.6240.8711.082T1(Sec)0.100.100.100.10Tg(Sec)0.400.400.400.45max2.42.42.42.4r1.01.01.01.0根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），本桥属于B类桥梁，高速公路桥梁，主桥抗震设防标准及性能目标见表3.2。表3.2主桥抗震设防标准及性能目标抗震设防水准构件类别结构性能要求受力状态验算准则E1地震作用（50年10%）Ci=0.5主墩无损伤保持弹性状态桩基础无损伤保持弹性状态E2地震作用（50年2%）主墩中等损伤可接近屈服桩基础中等损伤可接近屈服注：表3.2中，为按恒载和地震作用最不利组合下的弯矩；为截面相应最不利轴力时的最外层钢筋首次屈服时对应的弯矩；为按截面相应于最不利轴力时的等效屈服弯矩。因此，主桥的抗震设防标准取用如下：（1）E1地震作用下（50年超越概率10%）的水平地震动峰值加速度=0.207g，同时考虑桥梁抗震重要性系数Ci=0.5。（2）E2地震作用下（50年超越概率2%）的水平地震动峰值加速度=0.370g。4结构动力特性分析4.1计算图式主桥采用有限元程序MIDAS/CIVIL软件，建立空间有限元模型进行计算分析。主梁、主墩和桩基均采用空间梁单元模拟。桩基础采用“m”法土弹簧模拟。成桥状态计算图式见图4.1所示。图4.1主桥成桥状态计算图