防冻型支座灌浆材料的研究_杨富民.pdfVIP

铁 道 建 筑 34 Railway Engineering January ，20 12 文章编号:1003 -1995 (20 12)0 1-0034 -04 防冻型支座灌浆材料的研究 杨富民，张 勇，李学斌 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 10008 1) 摘要:通过对负温及负温转正温条件下支座灌浆材料的性能，以及采取预养措施的支座灌浆材料性能进 行研究，提出防冻型支座灌浆材料的设计思路。研究结果表明:普通灌浆材料在负温条件下直接灌注， 浆体会被冻住;掺加防冻剂的灌浆材料，在没有养护措施和负温条件下砂浆2 h 强度达不到20 MPa ;通 过配方调整，研制出防冻型支座灌浆材料，其在5 ℃ 条件下2 h 内抗压强度＞ 20 MPa ，可耐受持续负温。 关键词:桥梁 支座 灌浆材料 冬季施工 防冻剂 中图分类号:U443 ． 36 ;U2 14 ． 1 + 8 文献标识码:A 支座灌浆材料以其高流动性、快硬、早强、高强而 的重要技术指标。支座灌浆材料的早期强度受温度影 广泛应用于铁路桥梁架设支座安装施工中，显著地提 响显著，而且，在实际施工过程中还会遇到冬季施工，尤 高了铁路桥梁的平顺性和架设效率，而支座灌浆材料 其在严寒地区，冬季进行铺架施工，对桥梁支座和支承 抗压强度在较短的时间内达到20 MPa 是保证施工效率 垫石间仅有20 ～ 30 mm 的间隙进行灌浆施工，现场环境 温度处于负温，灌注的浆体会在很短时间内将热量传导 到支座和周边垫石混凝土中，浆体水化热温度很难保证 收稿日期:20 11-04 -25 ;修回日期:20 11-10 -20 基金项目:铁道部科学技术研究开发计划项目(2008 G038 ) 浆体硬化后达到适宜的早期强度，将降低桥梁的铺架效 作者简介:杨富民(1976— )，男，黑龙江宾县人，副研究员，硕士。 率，尤为严重的是，还会出现浆体早期受冻，后期强度损 文说明指出，限制桥梁横向自振频率的最终目标是保 支承垫石钢筋外露，建议对桥梁加强养护与维修，采取 证车辆运行的安全性，而限制桥梁的横向振幅可以保 有效措施整治梁体混凝土裂损和钢筋锈蚀病害，保证 证车辆运行安全。桥梁运营中，必须控制梁体的横向 梁体、墩体结构安全并延长其正常使用寿命。 振幅、横向自振频率和横向加速度。 4 )建议改造桥上线路和避车台，以满足提速技术 根据本次典型桥梁的动载试验结果，按照 《铁路 条件要求。 桥梁检定规范》(2004)、《既有线提速技术条件》(试 5 )桥梁在客、货列车作用下，动力响应差别较大， 行)( 建议可考虑对客 2002 )和《铁路桥隧建筑物修理规则》(20 10 )对 、货列车通过该区段桥梁时分别限速。 于铁路桥梁运营性能的要求，结合计算分析，跨度为 参 考 文 献 23 ． 8 m 和 3 1． 7 m 梁的横向振幅、横向自振频率、横向 加速度不满足提速技术条件要求，16 ． 0 m 梁的横向振 ［1］中华人民共和国铁道部． 铁运函［2004］120 号 铁路桥梁 幅不满足提速技术条件要求，石砌墩和部分片石混凝 检定规范［S］． 北京:中国铁道出版社，2004 ． 土墩不满足提速技术条件要求。 因此，襄渝线下行段 ［2］中华人民共和国铁道部． 铁运［20 10］