南京大胜关长江大桥三桁超高吊索塔架施工应用技术.docVIP

南京大胜关长江大桥三桁超高吊索塔架施工应用技术摘要: 介绍吊索塔架在南京大胜关长江大桥主桥钢梁架设及主跨钢梁合龙中的施工应用技术。详细说明了吊索塔架设计、加工、斜拉索挂设及张拉、钢梁线形位移的调整。 关键词: 轴心受压;对称;同步;张拉 1工程概况 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程,主桥为(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁梁拱桥,位于4#～10#墩间,桥梁承载双线京沪高速铁路、双线沪汉蓉铁路,在两边桁的外侧,各外挑5.8m的悬臂托架,支撑南京城市轻轨铁路,桥面总宽41.6m。 南京大胜关长江大桥8#主墩钢梁架设采用墩顶2个节间在墩旁托架上架设,南侧采用400t浮吊架设至南边跨合龙口,北侧采用70t架梁吊机悬臂拼装至A37节间,然后进行主跨合龙,由于悬拼跨度大,辅以吊索塔架+斜拉索进行悬臂拼装。吊索塔架高度68.5m,前后吊索每桁(共三桁)设置三层,塔架立柱下端与钢梁上弦节点预留铰座板铰接,吊索塔架利用塔吊分段散拼。8#墩边跨合龙后,对8#墩侧钢梁纵向位移调整完毕后开始拼装吊索塔架。 吊索塔架单桁单层由4根吊索组成,共三桁,每桁三层。斜拉索上端锚固于塔柱锚固区,下端锚固于钢梁上弦预留燕子板上。斜拉索均采用高强平行钢丝,外包PE保护层,第一、二斜拉索的设计安全系数为K=2,拉索的正常使用应力不超过高强钢丝标准强度的50%,即拉索最大容许应力[σ]≤0.50Rb。第三层斜拉索正常使用应力不超过高强钢丝标准强度的50%,并预留10%的调索储备,即拉索最大容许应力[σ]≤0.45Rb。 吊索塔架锚箱有上锚箱和下锚箱两种,上锚箱用于吊索上端和塔柱锚固区连接,下锚箱用于拉索下端与钢梁燕子板连接。前索、后索每个锚箱设计拉力均为2500t。挂索及张拉时安装吊索的千斤顶在下锚箱处操作,因此在下锚箱设计有供千斤顶、撑脚以及张拉杆安装的空间,以利于安装及调整吊索时操作。斜拉索通过锚箱导向管被牵引预紧, 192m边跨合龙后,60t架梁吊机后退过程中,吊装后索A6、A8、A10节点锚箱。前索下锚箱均用70t爬行吊机之尾部吊机安装。 8#墩悬臂架设钢梁至A32′节点后,挂设并张拉第一层斜拉索,该斜拉索锚点位于拱上弦A29′节点。继续架设钢梁至A34′节点,挂设并张拉第二层斜拉索,该斜拉索锚点位于拱上弦A32′节点。继续架设钢梁至A37′节点,挂设并张拉第三层斜拉索,该斜拉索锚点位于拱上弦A34′节点。 2吊索塔架设计关键技术及加工 2.1 吊索塔架设计 吊索塔架是一个复杂的受力体系,其计算模型为轴心受压杆件。经吊索传来的力通过塔架中心立柱顶部拉板分配给中心立柱,中心立柱通过立柱底节下铰座支承在钢梁节点上,将力传给钢梁,直至桥墩。 2.2 斜拉索计算原理 假设斜拉索索长L,塔梁两端索孔锚板中心的几何距离L。,梁端锚杯距梁端锚垫板的距离 为a,在牵引力T作用下,其弹性伸长量为TL/EA, 垂度影响的伸长量近似为: , 斜拉索计算简图如图1,因此可得: 式中:L0―上下两端索孔锚板中心的几何距离 L―斜拉索的长度 LX―L0的水平投影长度 E―垂直索的弹性模量 W―钢索单位长度重量 A―钢索中钢丝的截面积 T―牵引力 2.3 吊索塔架加工 因本结构工程量大,工期紧,要求合理安排,周密组织,科学管理,应尽早完成前期施工的各项准备工作,满足工程总工期和节点工期的要求。 本结构采用专业分工的流水作业生产模式,H型梁严格按照生产工艺流程生产: (1)放样处理 在整个钢结构制造中,放样工作是非常重要的一环,因为所有的零件尺寸和形状都必须先行放样,然后依样进行加工,最后才把各个零件装配成一个整体。因此,放样工作的准确与否将直接影响产品的质量。 放样前,放样人员必须熟悉制作施工图及本工程的一些特殊工艺要求。在放样的同时,放样人员核对制作施工图,如发现施工图有遗漏、错误或其它原因须更改施工图时,必须取得设计院的书面认可,不可擅自修改。 (2)下料 根据材料的用途和精确程度,一般采用以下几种方法进行下料,即自动切割机下料、半自动切割机下料。 (3)材料的矫正、边缘处理 本工程中需要做边缘加工的部位:设计图纸中有技术要求的焊接坡口;尺寸精度要求严格的加劲板、腹板及有孔眼的节点板等。用机械和火焰矫正法对钢板进行矫正,保证平直度。 钢板表面的锈迹应清除干净,除锈后表面应无可见油脂和污垢,且无氧化皮,铁锈和油漆涂层等附着物应基本清除干净,其残留物应附着牢固。 (4)钻孔 本结构采用钻模套钻法钻孔。即钻孔前先制作钻模,材料用45#钢板(δ=16mm