高速铁路的防雷与接地资料.ppt

高速铁路的防雷与接地 吴广宁 西南交通大学 主要内容 高速铁路防雷技术研究的意义 防雷接地的基本知识 接触网的防雷 高速铁路的综合接地 CDEGS 一、高速铁路防雷技术研究的意义 广深铁路自1998年开通以来，发生多起雷击引起设备损坏的事故。广深铁路长139.46km，在2000年1月间共发生雷击接触网跳闸45次，其中广深线平湖牵引变电所雷击跳闸占事故总跳闸的比例达57.7% . 南昆线昆明局管内的325.8km接触网，在1999年3月27～8月31日期间，发生雷击接触网跳闸85次。 二、防雷接地的基本知识 1、典型的雷云电荷分布示意图 雷击的种类 1、直击雷 雷云直接对地面建筑物或人放电 雷击的种类 2、感应雷 雷云通过静电感应或电磁感应，在附近的金属体上产生感应电压 雷击种类 3、雷电电磁脉冲（LEMP） 雷电电磁脉冲对信号及通信系统造成干扰。并损坏敏感电子元件 现代防雷体系 高空防雷区 低空防雷区 地下防雷区 高空防雷区 低空防雷区 地下防雷区 接闪器防护范围的确定 接闪器（避雷针、避雷线、避雷带、避雷网）的防护范围一般用滚球法明确定，不同的防雷等级所用球的半径不同 输电线路避雷线的防雷效果 采用不同半径的滚球所得到到避雷线的防护范围不一样，对应的绕击概率也不相同 三、接触网的防雷 接触网无避雷线，不能有效防止直击雷。 当雷击发生在接触网附近时，会在接触网上产生感应电流。 直击雷电流和感应雷电流沿接触网向两侧传播通过避雷器与接地极放电，当雷电流传到变电所时就有可能引发跳闸 接触网防雷的特点: 铁路隧道内接触网对地的空气间隙太小，规范规定困难值为240mm，耐雷水平仅11kA，当直击雷电流或感应雷电流从接触网流过时。有可能击穿空气间隙，造成接地短路，引发跳闸。 接触网支柱是利用回流线作闪络保护地线的集中接地，支柱基础上的螺栓可起到一定的接地作用，但普遍接地电阻较大。 接触网防雷技术可以参考输电线路的防雷措施，但从客观环境看，接触网防雷较为复杂一些。 日本接触网防雷 国内接触网防雷现状 在TB10009-98《铁路电气牵引供电设计规范》中规定： 1、吸流变压器的原边应设避雷装置。 2、重雷区及超重雷区，下列重点位置应设避雷装置。 1）分相和站场端部的绝缘关节； 2）长度2000m及以上隧道的两端； 3）供电线或AF线连接到接触网上的连接处。 通过规范可以看出，我国电气化铁路接触网防雷工程设计中，除了通过绝缘子自恢复绝缘外，还在接触网系统相关位置设置了避雷器以达到防雷的目的。 在接触网上安装避雷器的优点 : 避雷器的体积小、重量轻，安装在现有接触网上不会明显增加支柱的机械负荷。 避雷器的结构紧凑、安装方式简单，便于现场安装和更换。 避雷器的保护水平与接触网的绝缘水平配合良好，特别是带间隙避雷器的 50％冲击放电电压与接触网绝缘子的放电特性一致，且正、负极性的分散性要小。 两种主要的避雷器 用于接触网线路的避雷器主要有两种，一种是火花间隙形避雷器，另一种是氧化锌避雷器 四、高速铁路的综合接地 接触网的综合接地 牵引变电所的综合接地 接触网的综合接地 电气化铁路中，牵引电流通过钢轨回流，轨道信号电路也通过钢轨传递，接触网的综合接地问题即通过合理的接地方式减少机车牵引电流、雷电流对信号以及通信的干扰。 接触网的综合接地 高速铁路牵引变电所综合接地 牵引变电所接地系统的电流特点 由于机车在运行中要进行启动、制动以及升降弓等操作，因此通过接地系统的电流不是恒定值。 接地系统要起到收集地回流的作用，因此正常情况下接地系统中有电流通过，电流的大小由供电方式决定。 牵引变电所接地中主要存在的问题 地网电流对接地性能的影响 牵引电流通过回流网流回主变压器，电流通过接地网时，会造成接地网各个部位电位不相等，地电位差异将对测量以及信号设备造成影响。 地网电流变化对综合自动化设备的电磁干扰 变电所采用综合自动化系统大量使用了以计算机和微处理机为基础的微电子设备。这些设备比传统的继电保护方式更容易受到电磁场的干扰。地网电流变化时将产生电磁波， 这些电磁波有可能干扰上述设备。 牵引变电所综合接地 减少接地网电势差 常用的方法有采用环网消除局部电位差。接地环网可以分为四个部分：主控室接地环网、高压室接地环网、主变压器接地环网、各接地环网之间的联络线。各接地环网通过联络线与变电所的主接地网连接以减少各接地环网电位差，避免在各接地环网之间的二次电缆或通讯电缆屏蔽层中产生大电流烧坏这些设备。 牵引变电所综合接地 当设备与干扰源串联时，各个设备接地电流在引线电阻上产生的电位叠加，A、B、C 点间的电位差较大，该接地方式会增大A点干扰源