承压水用量的计算.docVIP

杭州市某地铁车站基坑承压水处理技术 吴红梅 ( 浙江水利水电专科学校, 浙江杭州310018) 摘要: 介绍了杭州市地铁1 号线秋涛路车站基坑降水施工技术措施. 该工程中主要采取了以封闭式管井井点降水为主 的降水方案, 并对其他部位的地表滞水、施工降水的残余水采取了以疏、堵相结合的施工降排水措施, 较好地解决了地 下水对地铁车站施工的影响, 保证了工程在干燥环境下施工. 关键词: 地铁工程; 车站降排水; 技术措施 中图分类号:U457 + .2 文献标识码:B 文章编号:1008 - 536X( 2008) 02-0071-003 Artesi an Water Treat ment i n Foundati on Pit i n Hangzhou Subway St ati on WU Hong- mei ( Zhejiang Water Conservancy and Hydropower College , Hangzhou 310018 , China) Abstract :The technical measures of dewatering measures of the pit at Qiutao Station of Subway Route 1 in Hangzhou are introduced , whichinclude the combining approach of drainage and ponding to prevent surface water ,whichis so-called closed conduit spotting precipitation, to ensure the subway station constructionin dry environment . Key words :subway project ; drainage ; technical measures 0 引 言 杭州市地铁1 号线试验段秋涛路车站为地下双层 岛式车站, 车站总长259 .6 m, 车站宽度18 .9 m, 车站 主体采用双层双跨箱形框架结构, 顶板覆土埋深约5 .0 m, 结构底板埋深约18 m, 主体及风道围护结构采用 Φ1 000 @750 钻孔咬合灌注桩, 桩长分别为33 m、28 m, 其中端头井围护桩长35 m. 由于该地铁车站基坑开挖 较深, 所以在工程设计与施工中, 就应当充分考虑地下 水对岩土体及地下结构的影响, 进行基坑稳定性验算, 并做好基坑的降排水工作, 以确保工程在干燥环境下 施工. 1 工程地质及水文地质概况 1 .1 工程地质条件 根据地质勘察资料显示, 本工程场地范围内主要 地层为填土、砂质粉土, 土层总体特征是: 高含水量、大收稿日期:2008-03-10 作者简介: 吴红梅( 1975 - ) , 女, 江西高安人, 讲师. 从事地质工程、 水利工程的教学研究. 孔隙比、高压缩性、低强度, 粉质砂土层透水性好, 易产 生流砂、涌水. 秋涛路站埋深18 m, 开挖深度范围内除杂填土 外, 其余开挖土层均为粉土, 其特征为饱和振动易液 化, 极易坍塌变形, 稳定性差, 易产生流砂现象. 由于场 地条件限制, 无放坡开挖可能, 故开挖基坑时, 必须采 取围护措施并进行基坑降排水. 基坑底部位于砂质粉 土上, 下卧高压缩性的淤泥质粉质粘土, 工程性能差, 极易产生坑底回弹隆起现象. 1 .2 水文地质条件 车站场区地层中主要赋存浅层潜水和承压水含水 层. 浅层地下水属潜水类型, 主要赋存于上部填土层及 粉土、砂土层中, 补给来源主要为大气降水和地表水, 并随季节而变化, 其静止水为埋深一般在0 .85 ～3 .45 m, 经工程地质分析试验表明, 地下水对混凝土无腐蚀 性. 第二层为承压水, 水头埋深约地表以下5 m, 相当 于绝对标高3 .62 m, 主要分布于细砂和圆砾夹卵石 中, 承压含水层顶绝对标高为- 28 .85 ～- 23 .42 m, 隔 水层为其上得粘性土层, 层顶绝对标高为- 16 .36 ～ - 14 .13 m. 第20 卷第2 期浙江水利水电专科学校学报Vol .20 No .2 2008 年6 月J.Zhejiang Wat .Cons Hydr .College Jun.2008 2 基坑稳定验算 要保证基坑的稳定, 则基坑底板至承压含水层顶间的土压力应大于承压水的顶托力[ 1] , 即 H·γs ≥ Fs ·γw ·h 式中: H— 基坑底板至承压含水层顶板间距离,m; γs — 基坑底至承压含水层顶板间的土的加权平均重度, 取19 kN/ m3 ; h — 承压水水头高度承压含水层顶板的距离,m; γw —