AFS系统的.pptVIP

AFS系统;在夜晚行驶时，由于车辆前灯光线始终是向车前进方向照射，因此在转弯时，驾驶员不能提前看清转弯方向物体。睿翼的前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)在车辆转弯时为驾驶员提供更为广阔的视野，在交叉路口转弯时可以更清楚地观察到拐角处的行人和物体，使夜晚车辆转弯更加便利和安全。 ;无AFS随动系统 有AFS随动系统 ;AFS主动头灯转向照明示意图 ;主动头灯转向照明系统，主要是在车头大灯组内后方或底座安装了转向马达，当驾驶转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给头灯组内的转向马逹，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶可清楚的看清车辆前方即将经过的弯道上的路况。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;在90年代初期，由于以下两大领域的新科技运用，使得车辆前方照明系统得以朝提升驾驶视野，及改进其它用路人视觉舒适及安全两方面进一步发展。其中，以新的白光LED作为主要发光材料，以先进传感器及车用电子与作动器相结合成新兴的照明光源与计算机辅助工具，可使白光LED头灯设计更为贴近汽车产业应用，并提供汽车头灯特殊照明。 因此，适路性头灯照明系统在发展一段时间后，欧洲法规方面对适路性前方照明系统也订定出了一些原则特性，原则中，提出适路前方照系统包含三大元素，位于车辆右侧及左侧之照明元件、系统控制与供应及操作装置。 ;在AFS的技术和转向机制上各家车厂都不近相同，以Ford（褔特）Focus为例，其AFS在时速3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动。在3km/h以上时，会自动启动最多14度的左右转向。BMW（宝马）的主动式转向头灯，会随着车速自动调节灯光的照明长度范围，在低于时速50km的市区模式当中，更散射的灯光将会让驾驶能看清楚左右两侧的路况；在高速公路模式下，光线照射的长度将会增加，以协助驾驶看清前方更远的距离。当驾驶开启雾灯的同时（高于时速70km），光线则会增加强度并且增加照明范围???宽度，以提供更佳的视线范围。未来AFS还有可能结合雷逹系统、夜视系统等先进电子配备，为车辆提供更多信息或是结合GPS的讯号提供前方道路弯曲上的变化，以帮助计算机更精确的控制照明设配。 ;另外，还有一种转向辅助照明系统其主大灯是固定式的，这种转向辅助照明系统一样是为照亮夜间弯道的盲点区所设计的。其与主动头灯转向照明系统最大的不同在于提供夜间行车照明的主大灯不会转动，而是在主大灯附近再设置一个辅助照明灯，当方向盘角度转至原厂设置的角度值时，此辅助照明灯就会开启以提供传统固定式大灯在弯道上盲点区的照明。 ;Ford的全新AFS智能型主动转向头灯技术 ;Ford的AFS系统整合了卤素灯以及LED两种不同灯具，能够让照明更平均，也更为省电。当AFS系统侦测到车辆在转向的时候，LED灯组的方向会在极短的时间之内做出反应，卤素灯组也会立刻改变方向，提供弯道死角处的照明。而LED灯组照明的比率以及亮度，则取决于车辆转弯时的速度以及轮胎转动角度。当车辆离开弯道转正的时候，LED灯组会自动熄灭以减少能源消耗。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;ALS ;如果说AFS控制的是灯光的左右调整，那么ALS控制的则是灯光的上下调整。通常，汽车大灯的光轴与车身水平线保持一致。如果后排负载较大，车身水平线难免会出现上扬，因此大灯的光轴也随之上扬，会对对面车辆的驾者产生干扰。一般驾者都会对此深恶痛绝，实际上，这也正是导致许多车祸发生的原因。ALS在后排负载较重导致车身角度上扬时，可自动调整光轴倾角，保持光轴水平，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;在汽车照明系统中，高亮度LED(HBLED)具有广阔的应用前景(图1)，它将使汽车照明更为智能化，为驾驶提供更多的安全，为汽车设计和消费者带来更多色彩斑斓的变化。 ;AFS完全依赖软件算法实现电控，以往的开发过程中，车厂和AFS开发商之间要做长期的配合测