车行通道分部验收汇报材料.docVIP

屏东四路车行通道各分部验收小结 工程概况 省道S366线珠海大道改建辅道工程第一标段屏东四路车行通道位于省道S366线与屏东四路交叉口，设计起点桩号JK0+000，终点桩号JK0+942.025，设计总长度942.025。分为屏东四路分离式立交结构和道路两个子分部工程。其中结构部分包括地基与基础分部工程、现浇钢筋混凝土挡土墙分部工程、现浇钢筋混凝土地道结构分部工程、附属结构（人行楼梯、泵房）分部工程；道路部分分为路基工程、基层工程、面层工程、人行道工程。 屏东四路车行通道采用下穿式双向双车道的地道形式，两侧各设3m宽人行道，净跨径为15米，净高5.0米，主体采用钢筋混凝土闭合框架结构。闭口段顶部平交口为右进右出形式。道路设计等级：城市次干道，设计车速：屏东四路主道（Jk0+250-JK0+942.025）为40km/h，地面辅道为30 km/h。JK0+474.18-539.18段、JK0+653.77-853.77段采用CFG桩进行地基处理，JK0+618.77-653.77段采用D600mm预应力管桩进行地基处理，JK0+394.18-474.18段、JK0+539.18-618.77段基础为砂砾层，经天然地基承载力检测，承载力已达到满足设计要求，采用天然地基基础。其余桩号为现有屏东四路改造，道路沉降已稳定，不再对道路进行软基处理。填方路段路面0-80cm，压实度大于等于95%；80-150cm，压实度大于等于94%，150cm以上，压实度大于等于93%。土路肩压实度大于等于94%，零填及挖方路段路面底面以下0-80cm压实度大于等于95%，以上压实度指标均为重型压实标准。机动车道采用水泥混凝土刚性路面，水泥砼路面总厚度58cm：从上至下为C40砼面层厚23cm，上基层为3.0MPa水泥稳定石屑，厚度20cm，下基层为2.0 MPa水泥稳定石屑，厚度15cm。 施工及验收依据 １、图纸 ２、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 4、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008） 施工过程 1、基坑开挖、支护：敞口段及辅道段基坑开挖采用 SMW法【单（双）排水泥搅拌桩（内插型钢）+锚杆+锚索】进行支护。主道段基坑采用12米拉森IV钢板桩、内设横向支撑；基坑采用PC200（坑底部采用长臂挖掘机）挖掘机分层开挖，基坑深度为3.87m～8.82m米。 2、构筑物施工：车行地道分三段施工，南北侧出入口、辅道、主辅绿化带段主体结构在2010年3月开始施工，2010年10月份（航展前）完成；余下主道段主体结构及通道装修工程于2012年1月底完成。结构自防水采用P8等级抗渗砼，结构外防水采用外墙面铺设3mm厚BAC高分子复合自贴防水卷材。侧墙的防水卷材外设置35mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板保护层，以保证回填中防水卷材不被刮破。主体构筑物厚度较大，按大体积混凝土施工要求进行施工。混凝土浇筑时主要采用插入式振捣器振捣。每施工区段混凝土分区分层浇捣。采用湿润法养生。 3、台背回填：外墙防水完成后，进行台背回填，回填料为石粉，分层回填，石粉采用注水及施打振动棒方法密实。 检测情况 已按设计及规范要求进行了原材料、砼试件、压实度、钢筋保护层检测、天然地基承载力，桩基础的大小应变、单桩及复核地基承载力等检测，检测结果合格（详见下表）。 原材检验 检验项目 数量 备注 电器 检验 1 合格 电线电缆机械物理及电气性能检验 1 合格 路侧石抗压强度检验 2 合格 瓷砖检验报告 1 合格 建筑用防水材料物理力学性能检验（防水卷材） 2 合格 混凝土路面砖检验报告 2 合格 预应力管桩合格证 1 合格 建材产品质量检验（止水带） 1 合格 建材产品质量检验（止水条） 1 合格 钢筋力学性能、工艺性能检验 46 合格 钢筋间距和混凝土保护层厚度检测 84 合格 地基处理检测数量汇总表 检测部位及项目 应检点数 合格点数 车行通道 管桩 小应变 10 10 大应变 5 5 CFG桩 单桩承载力 6 6 复合地基 33 33 天然地基 复合地基 9 9 （具体部位及点数见附件一） 主体混凝土强度检测情况一览表 部位 强度 检测 数量 合格 数量 备注 C15素砼垫层 C15 18 18 底板 C30 82 82 敞口段侧墙 C30 38 38 底板至牛腿段侧墙 C30 16 16 牛腿至顶板段侧墙 C30 40 40 挡土墙垫层 C15 8 8 挡土墙底板 C30 8 8 挡土墙 C30 17 17 泵房垫层 C15 2 2 泵房 C30 8 8 人行楼梯垫层 C15 4 4 人行楼梯