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第 36卷 第 2期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．36 NO．2 2012年 4月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Apr．2012 (TransportationScience＆Engineering) 耦合螺栓模型建模及柴油机有限元分析* 王 利 向 阳 陈 帅 (武汉理工大学能源与动力工程学院 武汉 430063) 摘要 ：研究了耦合螺栓有限元建模方法 ，该模型考虑到了螺栓连接所具备的预紧力和接触对这 2 个重要 的特征．将耦合螺栓有限元模型运用到了某试件 的模态分析计算 中，所得到的频率和振型 与实验结果具有很好 的一致性，验证 了耦合螺栓有限元模型的有效性．该模型运用到了某 中速船 用柴油机 的机体与油底壳之间的连接 ，研究了采用螺栓连接 的柴油机的有限元模型与采用粘连 的 方式直接将柴油机的机体与油底壳固连的有限元模型在模态频率和模态振型之间的差异． 关键词 ：耦合螺栓 ；有限元 ；模态频率 ；模态振型 中图法分类号 ：TB122 DOI：1O．3963／j．issn．1006—2823．2012．O2．O12 在螺栓联接 的装配结构中，为了精确 的预测 温度差和热膨胀系数来产生；对于施加预应力单 螺栓连接结构的动力学特性 ，三维螺栓模型是最 元 ，是直接将实体螺栓 中的部分单元转换成预 理想的，这种模型包含了被连接结构之间接触关 应力单元即可．匹配零件之间接触关系 ，能够采用 系和螺栓预紧力．然而 ，对于大型的复杂的结构 ， 接触单元来表示 ，采用点对点 、点对面或者面对面 如船舶柴油机 ，其 中螺栓的尺寸相对于结构本身 单元来建模． 来说 ，是很小的零件，详细的实体螺栓模型对于结 构的有限元计算显得很困难 ，因为对于整个结构 的有限元分析 ，将受到最小单元尺寸 、单元数量、 计算机硬件条件和计算时间的限制口]．基于以上 考虑 ，本文研究耦合螺栓模型有限元建模 的方法． 通过模态计算和实验 比较 ，验证 了该方法的有效 图 1 实体螺栓有限元模型 性 ，同时，将该螺栓模型应用到了某 中速船用柴油 机的模态计算 中．本文所有计算均在 ANSYS软 件平台中进行． 螺栓联接的有限元模型 图 2 稍合螺栓有 限兀模 型 实体螺栓模型和耦合螺栓有 限元模型见 图 1 在ANSYS软件中，所有实体均使用 SOLIIN5 和图2．螺栓联接在装配结构 中，有 2个基本的特 的三维六面体单元，该单元具有 8个节点，每个节 征 ：螺栓预紧力和匹配零件之间的接触关系．一般 点具有 3个平移 自由度．在模型中任意两个具有结 而言，对于实体螺栓模型，在有限元的计算中，螺 合面的之间的接触 ，采用面面接触单元 ，形成接触 栓预紧力能够通过热变形或施加预应力单元来建 对 ，一个面是接触面 (CONTAC174)，另一个面是 目 模．对于热变形法 ，预紧力通过给螺栓分配虚拟的 标接触面 (TARGE170)．从图3可以看 出，实体螺 收稿 日期 ：201卜l1—26 王 利(1977一)：男 ，博士生 ，讲师 ，主要研究领域为振动与噪声控制技术 中船重工项 目资助 第 2期 王 利 ，等 ：耦合螺栓模型建模及柴油机有限元分析 ·267 · 栓模型具有 3组接触对 ，分别是螺栓头下表面和 Wileman等人I4。的研究，在螺栓的预