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汽车构造简明学习手册;第一章 发动机工作原理和总体构造;内容; 第一节 汽车用发动机的分类; 热机→内燃机（外燃机）→活塞式内燃机（燃气轮机） （1）按所用的燃料分类： 液体燃料发动机和气体燃料发动机； （2）按发火方式分类： 压燃式发动机和点燃式发动机； （3）按工作循环的冲程数分类： 四冲程发动机和二冲程发动机； （4）按气缸数及其排列方式分类：单缸发动机和多缸发动机；单缸有立式与卧式，多缸有V、W型与对置式； （5）按冷却方式分类： 水冷式和风冷式两种； （6）按进气方式分类： 非增压式发动机和增压式发动机； （7）按每气缸中的气门数分类：二气门、四气门、五气门发动机。;第一节 汽车用发动机的分类;第二节 四冲程发动机工作原理;一、发动机基本术语;压缩比 : 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 换言之，压缩比等于气缸总容积（活塞在下止点时活塞顶部以上的气缸容积）与燃烧室容积（活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积）之比，即 现代汽油发动机压缩比一般为8~12,柴油机压缩比一般为14~25。; 发动机的作用就是将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 四冲程汽油机（点燃式发动机）的上述能量转换是由进气、压缩、作功、排气四个行程组成的，称为一个工作循环。 ;汽油机工作包括四个冲程五个过程;小 结; 四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。 由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及发火方式都与汽油机不同。;柴油发动机;柴油机的电控高压共轨燃油喷射系统简称叫“共轨”；它主要由高压供油泵总成、共轨管总成、电控喷油器总成、ECU微电脑及相关传感器等组成。其优点是技术成熟可靠、控制灵活、性能优越并具备排放达标升级潜能。 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。 传统的柴油发动机扭矩大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路SUV而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。;传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。 柴油发动机通过压燃式来实现混合物的点燃，事实上是依靠爆震点火燃烧。这是柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机的主要原因。 共轨式喷油系统采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀来精确控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。不仅如此，还可以实现柴油发动机的闭环控制，由氧传感器等传感部件将尾气情况进行反馈，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。;新型柴油发动机高压共轨技术的采用，最大程度上解决了传统柴油发动机震动大、噪音大、满身油污的印象，转而向更高的转速，更高的效率，更平顺的动力输出发展。同时，更充分的燃烧效率还意味着有害气体排放的降低。可贵的是，这些新技术的采用仍然保留了柴油发动机特有的优势。正是因为这些优点，使得这种发动机被越来越广泛地应用在那些过去只会采用汽油发动机的车型上，并且在一定程度上已经取代了某些汽油发动机的地位。 2005年12月30日，北京率先实施国Ⅲ排放标准。2010年3月1日昆明市对转入车辆实施国Ⅲ排放标准。排放标准的提升，必然推动发动机技术的发展。 ;四、柴油机高压共轨技术简介;四、柴油机高压共轨技术简介;发动机的总体构造