汽车设计课件2的.ppt

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汽车设计课件2的

第二章;第二章 离合器设计 ;第二章 离合器设计;第一节 概述;摩擦离合器主要组成;汽车离合器设计的基本要求;第二节 离合器的结构方案分析 ;1.从动盘数的选择 ;2.压紧弹簧和布置形式的选择 ;膜片弹簧离合器(图2-3)的优点:;3.膜片弹簧支承形式 ;拉式膜片弹簧离合器(图2-4)具有如下特点:;第三节 离合器主要参数的选择 ;离合器基本参数的选择 ;2.单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响,选取时应考虑离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁,发动机后备系数较小时, ρ0应取小些;当摩擦片外径较大时,为了降低摩擦片外缘处的热负荷, ρ0应取小些;后备系数较大时,可适当增大ρ0 。 3.摩擦片外径D、内径d和厚度   在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后,结合式(2-1)和式(2-5)即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D(mm)也可根据如下经验公式选用 (2-7) 式中:KD为直径系数,轿车:KD=14.5;轻、中型货车:单片KD =16.0~18.5,双片KD =13.5~15.0;重型货车: KD =22.5~24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。 ;第四节 离合器的设计与计算 ;3 约束条件;3 约束条件;二、膜片弹簧主要参数的选择 ;2. 比值R/r和R、r的选择 根据结构布置和压紧力的要求,R/r一般为1.20~1.35。为使摩擦片上压力分布较均匀,推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc,拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。 3. α的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切,α=arctan H/(R—r) ≈H/(R—r)。一般在9°~15°范围内。;三、膜片弹簧的优化设计 ;2. 设计变量 ;3. 约束条件 ;6) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀,推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间,即 推式:(D+d)/4≤R1≤D/2 拉式:(D+d)/4≤r1≤D/2 7) 根据弹簧结构布置的要求,R1与R、r1与r、rf与r0之差应在一定范围,即 1≤R1-R≤7 0≤r1-r≤6 0≤rf-r0≤4 8) 膜片弹簧的杠杆比应在一定范围内选取,即 推式:2.3≤(r1- rf)/(R1- r1)≤4.5 拉式:3.5≤(R1- rf)/(R1- r1)≤9.0 9) 弹簧在工作过程中B点的最大压应力σrBmax应不超过其许用值,即 σrBmax≤[σrB] 10) 弹簧在工作过程中A'点(或A点)的最大拉应力σtAmax(或σtAmax)应不超过其相应许用值,即 σtAmax≤[σtA] 或σtAmax≤[σtA];11) 由主要尺寸参数H、h、R和r制造误差引起的弹簧压紧力的相对偏差不超过某一范围,即;第五节 扭转减振器的设计;扭转减振器线性和非线性特性 ;减振器的主要参数;3 阻尼摩擦转矩Tμ 为了在发动工作转速范围内最有效地消振,必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tμ 。一般可按下式初选 Tμ=(0.06~0.17) Temax (2-23) 4 预紧转矩Tn 减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明,Tn增加,共振频率将向减小频率的方向移动,这是有利的。但是Tn不应大于Tμ,否则在反向工作时,扭转减振器将提前停止工作,故取 Tn=(0.05~0.15) Temax (2-24) 5 减振弹簧的位置半径Ro Ro的尺寸应尽可能大些,如图7-3所示,一般取 Ro=(0.60~0.75) d/2

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