第九章国际结算.ppt

案例4：货物烧毁后开证行可拒付吗？ 某公司以CIF鹿特丹与外商成交出口一批货物，按发票金额110%投保一切险和战争险。售货合同中的支付条款只简单填写：“PAYMENT BY LC”。国外来证条款中有如下文句：“PAYMENT UNDER THIS CREDIT WILL BE MADE BY US ONLY AFTER ARRIVAL OF GOODS AT ROTTERDAM”。受益人在审证时未发现问题，因此，未请对方修改删除。我外贸公司在交单结汇时，银行也未提出异议。 不幸，60%货物在运输途中被大火烧毁，船到目的港后开证行拒付全部货款，对此应如何处理。 案例分析： 开证行不能拒付。理由： 1、信用证规定的条件只是说明付款的时间。 而且本条款本身就不是信用证中的合格语句。属限制性付款语句，本应删除。 2、货离港后，只要单证相符，不管货物在途中是否损坏，开证行均应付款 3、至于损失的货款，开证申请人可以根据所保险的保险单向保险公司索赔。 案例5：怎样认识日期上有：“约于”词语？ 信用证规定装运期为：“ON/OR ABOUT 15TH MAY，19XX”，受益人取得5月19日的提单，是否可以议付？ 分析：根据UCP600第3条规定：于或约于（ON OR ABOUT）及类似词语，银行将解释为规定于所述日期前后各5天之内装运，起讫期均包括在内。 所以约于5月15日，最晚应于5月20日装船，本例符合要求，可以议付。 案例6：怎么样处理溢短装 国外来证规定金额和数量为允许有容差。 有的信用证规定：“AMOUNT：NOT EXCEEDING USD10000，QUANTITY：ABOUT 2000DOZ” 有的信用证规定：金额前有容差，数量前没有容差： “AMOUNT：ABOUT USD10000，QUANTITY：2000DOZ。” 也有信用证明确规定，均允许金额和数量增减10%： “BOTH AMOUNT AND QUANTITY 10% MORE OR LESS ALLOWED”。 对以上三种情况，应怎样掌握装运数量才符合信用证规定？ UCP600第30条（信用证金额、数量与单价的伸缩度） 案例分析： UCP600第30条A款规定：“大约”（ABOUT）或类似意义的文字，用于规定信用证金额、货物数量或单价者，可解释为增减各不超过10%的限度内准予伸缩。 因此，在第一种情况，虽然数量有“大约”，但因金额不得超过，所以装运数量只能在10%幅度内少装，而不能超装。 第二种情况，因数量没有“大约”，出运数量时不能增多也不能减少，金额的“大约”可用于佣金、回扣、附加运费等项收支的增减，或者是单价的增减，前提，信用证中没有明确表明货物的单价。 第三种情况，金额和数量均可在10%的增减幅度内，但要注意两者的增减幅度要保持一致，否则银行也可以拒付。 案例7：个体计数的货物允许有容差吗？ 某公司收到一份加拿大开来的有关某货物2000打的信用证，信用证金额10740美元，不允许分批装运。在准备装运时，发现一部分货物的质量低于信用证中规定的质量。因此，出口人只将2000打中的1900打，运交给进口人，理由是UCP600第30条B款规定，即使不准分批装运，货物数量亦允许在5%的伸缩。 UCP600第30条B款 案例分析： 这种做法是错误的，因为他忽视了这项规定的后半部分，即：“信用证规定货物数量按包装单位或个体计数时，此项伸缩则不适用。” 注意：包装单位（PACKING UNITS）一般包括CASES（箱子）、BOXES（盒子）、DRUM（桶）这样的包装方式，而公斤KGS或公吨MTS这样的重量单位不包括在此。 个体计数单位（INDIVIDUAL ITEMS）指的则是货物以件（PIECES）或打（DOZENS）这样的计数单位者。 案例8：同一船只多次分批装运货物就是分批装运吗？ 信用证规定某货物计100公吨，不许分批装运。我方公司于9月8日在大连港装“红旗”轮50公吨。又于9月15日在秦皇岛港装同一航次的“红旗”轮50公吨，分别出具上述不同日期、不同装运港和不同出具地点的两套提单，是否可以议付？ UCP600第31条B款(部分支款或部分发运） 案例分析： 分批装运是指货物分两次以上装不同船只或航次的运输工具的装运 根据UCP600第31条B款：“运输单据包括海运时，同一航次，同一船只的多次装运，即使注明已装船的运输单据具有不同的出单日期及/或表明不同的装船港口，亦不作为分批装运。 本例装运系装有同一条船只又是同一航次，即使不同装运港和日期的多次装运，仍不算作分批装运，所以可以到银行议付。 1、某公司在国外T公司签订出口一批货物的合同，T公司按时开来信用证，证内规定货物6，7月份分两次装运，出口公司在6月30日和7月2日分两次把货物装到同一艘船上，取得两份