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油料分析状态监测技术发展近况 陆思聪 (北京理工大学) 在先进的工业国家中，油料分析状态监测技术不仅是一门新的学科而且已经成为一个重 要的社会行业。其巨大的经济效益已被产品生产商，产品使用部门所共识。 作者一直密切关注欧美各国在这一领域的进展，认为近年来出现了若干新的情况： 首先，油料分析状态监测的对象存在一个正名的问题，状态监测仪需的油料分析既不是 oiI)品质的签定也不是废油(WasteOil)的查验而是分析E在服役中的油料。 新油(Fresh 英文中曾被广泛应用的“used Oil Anatysis”应该说这个叫法更准确的界定了状态监测油料分析的对象其实，当前美国的油 C811”而是以“PrevwnedCar”或“In．ServiceCar”来称呼。 车行已经不用“used 其次，对于油料分析状态监测的基本概念有了更为贴切的解读。例如： (1)状态监测的油料分析只是选择具有代表性的参量及其变化来判断设备情况有无异 常，以及油料状态是否衰变，而不是测量全部性能参数来衡量油的品质是否合格。 (2)它的重点是直接测量设备和油料即将失效的征兆(氧化，硝化，聚全化，磨损，污 染等)而不完全是间接的通过油料性能参数(各粘度，闪点，酸值等)的劣化来推断是否失 效。 (3)它更倾向于使用多次测量的结果进行趋势分析而不单纯是对某个参量的一次测量结 果就下结论。 (4)以前往往把状态监测的“故障诊断”功能放在第一位，最近的趋势则是把“预报” 可能发生故障放在第一位。当然最好的系统应该是既能“预报”又能“诊断”。但当不能兼备 时应首选“预报”。 认为“保健”胜于“医疗”，“治本”优于“治标”。 (6)状态监测油料分析已不纯粹是--f3技术，它已逐渐成长为管理科学的一部分，对于 提高设备完好率和利用率对于合理的物资储备和分配，对于质量保证，等都有重要贡献。 (7)监测是--f3正在发展中的反求工程。其特点之一就是答案往往不是唯一的。只有长 期的综合测量才能逐步排除误报和谎报而达到确报。 I美国油料分析状态监测实施概况 美国是实施油料分析状态监测工作时间最早，规模最大，范围最广，技术最先进的国家， 下面分几个方面介绍。 】．】美国军方 1940年，由于铁路机车全面从蒸汽机改为柴油机，为了保障行车的可靠性与安全性，首 Rjo 先在Denver Grande和Western Railway利用直读光谱仪和简单物理特性的测量来进行油 料分析，这些工作迅速建立了很高的声誉。美国海军仿效其铁路部门的成功经验在Fiofida Pemacola海军航空站建立了第一个军用油料分析试验室。紧接着陆军和空军也都迅速跟进。 1975年由国防部出面正式组成了海陆空三军联合油料分析机构JOAP(Joim Oil删ysis Center)。 Program)及其技术支持中心TSC(TcehIlieat suppordF JOAP的成立是美军油料分析状态监测工作发展的一个里程碑，结束了各军种油料分析 工作的各自为政，杂乱无章，重复建设，相互扯皮等弊病，走上有组织有计划有分工有合作 的协调发展的道路，日前，JOAP统辖下的油料分析试验室情况如下：空军有206个：海军有 200多个舰载的和40多个岸上的；陆军有50多个，以及若干辆监测车。 它除了直接服务于美国三军外还兼顾北约部队及其盟军(如韩国、日本等)。另外还扩 展到海岸护卫队，联邦政府部门。 ForeBesoarch Lab)、空军研究试验室AFRL(Air Lab)、陆军坦克汽车研究发展工程中心 TARDEC(Tank AmomofiveReseanh md