工 作 心 得 报 告.doc

工 作 心 得 报 告 我是万海宏春轮加油，自2006年6月26日上船工作以来，在轮机长和大管轮的耐心教导下，我有了非常大的收获。并逐步熟悉和掌握机舱设备的一些相关知识。现将我这一段时间的工作心得向公司领导作一个汇报。 FIRE＆BILGE BALLAST PUMP机侧与控制室都无法启动故障分析 首先分析一下此电路图的工作原理。根据图一可知，此电动机为三角形接法的鼠笼式星形降压启动控制的电动机。Y-△转换启动的优点是，为了减小启动电流（一般启动电流是额定电流IN的4-7倍）,防止过大的启动电流对电网的冲击，防止过大的磁通对定子绕组的损坏。 按下3C1或3C2点动控制按钮，电磁继电器4通电，辅助常开触点4（1）闭合实现自保持，同时辅助常开触点4（2）闭合，使得电磁继电器6与19X得电。 电磁继电器6通电，辅助常开触点6（1）闭合，电磁继电器88通电，同时辅助常闭触点6（2）断开，实现互锁。继电器88通电以后，辅助常开触点88（1）、88（2）闭合，使得继电器88X通电，则常开触点88X闭合，启动指示灯GL亮，主触点88闭合，电动机三相绕组接成星形，实现星形启动。 电磁继电器19X通电，辅助触点19X闭合，使得时间继电器19T延时8S以后通电，辅助触点19T闭合，电磁继电器19Y通电，辅助常闭触电19Y（1）断开，常开触点19Y（2）闭合。继电器6断电，常开触点6（1）恢复原状断开，常闭触电6（2）闭合，电磁继电器88断电，主触点88断开，降压启动结束。辅助触点88（1）、88（2）断开，继电器88X断电，辅助触点88X断开，指示灯GL熄灭。 由于辅助触点19Y（2）闭合，使得电磁继电器42X得电，辅助常开触点42X（1）闭合实现自保持，触电42X（2）闭合，使继电器42通电，主触点42闭合， 电动机转为三角形接法开始正常启动运行，同时辅助常闭触电42断开实现互锁。 故障：按下3C1或3C2都无法启动PUMP。 根据上述工作原理，可以先采用通电法检查主电源是否正常。用万用表的交流电压1000V文件进行测量，判断结果有电，手动按下电磁继电器4，结果电动机能正常运转，松开继电器4，电动机停止（现场情况），那么可以肯定主电路部分是正常的，问题就出在控制电路部分，判断出电磁继电器4无法得电。这样可以缩小检查范围，从控制继电器4那条路着手查找。采用断电法，用万用表打到奥姆档×1K檔，两表头分别接在C2与C3两端，手动按下3C1或3C2，观察万用表指标是否偏转，如果偏转，说明启动开关3C1和3C2是好的，由于停止开关3T1和3T2是常闭的，现在启动开关3C1和3C2按下无法使继电器4得电，可以知道故障出现在停止开关3T1和3T2已经断路。更换停止开关，问题随之解决了。从这件事当中，我体会到了：处理电路故障，首先要懂得会看电路图，了解其工作原理，然后根据所发生的故障一步一步缩小检查范围，并学会采用适当的仪表仪器帮助检查。 港用海水泵出口阀检修及更换前需做的准备工作 港用海水泵出口阀由于截止阀作动不灵活，主海水泵启动时不能自动关闭，现在需要拆卸下来修理或更换。在这之前要做好多准备工作。首先应熟悉和了解海水冷却管路系统的布置。根据图三可知，海水冷却管路系统在开航时由主海水泵NO.1或NO.2供给。在港时由港用海水泵供给。海水冷却管路系统的大致走向如图二所示。 拆港用海水泵出口阀之前所需做的准备工作注意点： (1).做这项工作必需要在船靠港的时候或抛锚时（主机停止使用时） (2).只能用NO.3发电机 (3).锅炉也必需停止使用或把主蒸汽阀关闭 (4).停止滑油泵和凸轮轴油泵 根据图三可知，打开BALLAST系统尾舰舱的总进口阀，关闭至尾舰舱的进口阀，开启V7，海水至NO.3G/E L.O.COOLER,关闭V8（为防止海水倒流至舱底）。启动BALLAST PUMP 或 G.S PUMP，关闭港用海水泵及主海水泵的进出口阀V1-V6，关闭主机滑油冷却器进口阀V9，防止滑油冷却器里面的海水倒流至舱底。但有时滑油冷却器进口阀可能会关闭不严，因此这时得关闭主机淡水冷却器，主机空气冷却器凸轮轴滑油冷却器的进出口阀。另外还要关闭至NO.1G/E,NO.2G/E的海水进出口阀，防止发电机滑油冷却器和空气冷却器里面的海水倒流至舱底。由于锅炉DRAIN COOLER比较高，压差比较大，所以必须关闭锅炉DRAIN COOLER 的海水进口阀，防止管路里大量的海水倒流至舱底，因此此时锅炉必须停止使用或把主蒸汽阀关掉，燃油和滑油净油机停止。待这些工作全部准备完毕以后，观察NO.3发电机冷却海水，冷却淡水以及滑油的压力和温度，确保这些参数都正常以后，才能开始拆卸港用海水泵的出口阀进行检修。从这件事当中，我从中体会到了：做每件事之前必须先熟悉其环境，了解并掌握机舱海水冷却管路