第二十四章_汽车制动系统1剖析.ppt

第二十四章 汽车制动系统 双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器 单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动效能要求不高 双从蹄式制动器的制动效能虽然很低，却具有很好的效能稳定性，因而还是有少数豪华轿车为保证制动可靠性而采用 双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式制动器等具有两个轮缸的制动器最宜布置双回路制动系统 领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构简单等优点，目前还有相当范围的应用 （2）双向自增力式制动器 两制动蹄上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸上方有一个制动蹄支承销，两制动蹄下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。 d.单向和双向自增力式制动器 双向自增力式制动器： 在汽车前进和倒车时，都具有自增力作用。 前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大 几种轮缸式制动器的比较 自增力式 双领蹄式 领从蹄式 双从蹄式 制动效能 最高 较高 中等 最低 制动效能稳定性 最低 低 中等 最高 应用范围 轿车后轮（双向） 轻型车辆前轮 （单向） 各种车辆 豪华汽车 几种轮缸式制动器的比较 5）制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。 制动器间隙调整的必要性： 制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内（0.25~ 0.5 mm），过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度,制动器反应时间过长，直接威胁行车安全。 制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。 制动器调整的方法： 手动调整：（检查孔、厚薄规） 自动调整：（结构措施） (1)手动调整装置 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 凸轮固定在制动底板上，锁销固定在制动蹄上，沿箭头所示方向转动调整凸轮时，通过锁销将制动蹄向外顶，间隙将减小。 支承销是偏心的，尾端伸出制动底板并制成矩形，用扳手按D向视图箭头转动，间隙减小。 ② 转动调整螺母 制动轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。 ③ 调整可调顶杆长度 由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。 顶杆套一端有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变可调顶杆总长度，调整制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。 （2）自动调整装置 自动调整装置可保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。 ① 摩擦限位式间隙自调装置 限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。 如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，即活塞回位受到限制，制动器间隙减小。 间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时，施行完全制动所需的轮缸活塞行程 一次调准式间隙调整装置： 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。 摩擦限位式间隙自调装置也可装制动蹄上，原理与装在轮缸内相似。 自动调整 阶跃式间隙自动调整： 一次调准式装置容易造成调整过头现象，而导致制动器拖摩甚至车轮抱死现象。 阶跃式间隙自动调整装置： 经过多次完全制动才可以逐步调整间隙到设定值的间隙自动调整装置。 一般采用倒车制动调整的方法进行间隙调整，以避免间隙调整过头。 2、凸轮式制动器 凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常用气压使凸轮转动。 凸轮制动器制动调整臂内部有蜗轮蜗杆，蜗轮以花键与凸轮轴相连。 正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。 制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当