中国高铁创新的制度模式.pptVIP

   * 中国高铁创新 的制度模式 主 中央党校哲学部教授/博导 赵建军 讲 人 一、高速铁路发展创造中国神话 二、我国高铁的创新模式 三、高铁创新模式的中国特色 ◆5＝40高铁带来的神话 2007年4月18日，中国高速铁路实施了第6次大提速，最高运营时速首次达到250公里；2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营，最高运行时速350公里；2009年2月26日，武广高铁投入运营，最高运营时速350公里；2010年9月28日，沪杭高铁试运行最高时速达到416．6公里，2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”?CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里，更是创下世界铁路运营试验最高速。 ◆5＝40高铁带来的神话 从2004—2008，在不到5年的时间内，中国通过引进、消化、吸收，再创新，走过了西方发达国家（德国、法国意大利、日本）高铁发展50年的历程，并实现超越。　　 中国高铁运行历程最长：7561公里 运行速度最快：486.1公里 在建里程最长：2020年将达1.6万公里　　 中国高铁已经开始走出国门：　 消化吸收 引 进 对象 地点 方法 路径 分析 求解 转化 应用 结构优化 功能提升 系统集成 原理突破 ◆我国高铁创新的制度模式 再创新 外在 提升 内化 德国 北车 和谐号 ◆从单项消化引进吸收再创新到系统集成创新： 九大关键技术已改造提升 ◆注重系统化◆形成完整的创新链 ◆国家战略定位准确 ◆社会刚性需求驱动 解决“一票难求”的民生诉求 国家至上而下的强力推动　 ◆高铁创新模式的中国特色 谢 谢！ 赵建军 Email:zhaojj@ccps.gov.cn * * 各位学员：上午好！ 今天是咱们这一期新疆地厅班的最后一次课，由我来讲，可不是压轴的，前面大家已听过许多精彩的讲座，可以充分地与我这最后一讲进行比较，因此对我来说还是很有压力的。原想课前进行一下座谈，但学习即将结束，大家都很忙，没能如愿。我尽管水平有限，但很努力，作了较充分的准备，希望这一讲不至于让大家失望。 在正式讲课之前，先与大家交待一下，为什么要把可持续发展战略与环境友好型社会，放在一起讲，二者是什么关系？或者说二者有什么区别和联系？为什么在提出可持续发展战略之后，又要提出环境友好型社会？是不是重复？一回事？而只是为了求新？提出环境友好型社会对落实科学发展观、推进可持续发展战略有什么意义？ *